不少人都买了凯美瑞，尤其是智能电混双擎版更受欢迎。那么它到底有多棒呢？

作为一款中型车，它以油耗、动力、舒适性等优点深受车友喜爱。当然，想要了解一款车，仅仅是参数对比是远远不够的，真实的用车感受也是非常重要的。那么下面，我们就来看看车友是怎么评价它的吧！

车主最有发言权

作为双擎车主，我对动力和操控是最满意的。买之前也犹豫了很久，毕竟同级别有太多车型可选了。相比新能源汽车，它的长续航是我最关心的。我这人比较懒，又要经常出门办事，充电对于我来说太麻烦了，所以插电混动也被我排除了，不如直接电驱动来的痛快；

说起电驱动，专门与新能源汽车做了对比，起步与加速区别并不大。7秒破百的加速真不虚，我之前都不敢相信，这车推背感居然可以这么强烈，市内超车变道水到渠成，特别有信心。高速上只要舍得给油，动力直接上来了，什么加速无力都是不存在的；

最让人不可思议的就是油耗了，实际上不到6升。这么大的车相当不错了。算下来每公里不到5毛的油钱，再加上公司每公里1元的油补，每个月还能赚1000元油钱，真的太香了。

好不好，比了才知道

与插混相比：

1、电池小，成本低，结构简单，动力更强。

不到2kWh的动力电池，电池体积更小，重量不到10公斤，对空间和结构没有太大影响，而且镍氢电池更为安全。发动机和电机最大综合输出功率为160kW，而以动力著称的宝马330最大功率也才180kw，可见其动力已经非常不错了。

相反，插混动力车辆电池容量大，占用空间大，导致后排空间狭小，操控难度以及油耗增加，而且电池成本也不低。后段爆发全靠发动机，超高转速带来的驾驶体验也不好。

2、平顺性与传动效率最大化。

通过精密的PSD行星齿轮传动结构，动力传输更加平顺，可以轻松加速到180码。而且受极热极寒天气影响很小，对于长途出行的朋友来说，实在太省心了。

相反，业内大部分插混动力车辆采用串并联直驱结构，通过离合器切换运转模式，难以兼顾效率与平顺性。而高速换挡过程中的异响和顿挫，还有高转速发动机的噪音都是不可避免的。

3、性能稳定，不受电池电量影响。

智能电混双擎采用“浅充浅放”电池管理策略。更多时候，电池仅仅提供一个缓冲的作用，电池能量的多少，对于车辆的动力几乎没有什么影响。

相反，插混动力车辆通常优先用电，并搭配小功率发动机，电池电量低时油电难协调，又受沉重电池拖累，加速变慢，油耗变高。而且在馈电状态下，驾驶体验极差。

4、补能方便，更加高效。

无需充电，百公里油耗低至4.58L，一箱油可以轻松续航1000公里以上。能量单一，油耗稳定，可以轻松计算出剩余里程，长途出行再无焦虑。

相反，插混动力车辆要保证高性能就需要频繁充电。两种能量，计算续航复杂，而且还不精准。

5、电池成本低，不影响保值率。

智能电混双擎在二手车市场仍然维持了百分之71的高保值率。电池深度循环次数少，寿命更长，而且电池成本低，对于整车估值没有影响。

相反，插混动力车辆电池容量小，即使短途代步也需要经常充电维持其高性能，所以电池衰减更快。而电池成本又高，对于二手车估值影响很大。

省心、省事、省钱，才是硬道理

相比市面上主流的插混动力车型，第八代凯美瑞智能电混双擎就是省心、省事、省钱。

论实力，它是国际品牌，不论是家用还是商用，开出去都有面子。

论质量，26年来，累计销量超过2200万台，技术相当成熟。

论性能，采用TNGA 2.5L发动机+强电机双擎驱动，7秒破百，综合百公里油耗4.58升，同级别一流水平。

论销量，同级别排名不是第一就是第二，从来没让人失望过。