刚刚回了一口“血”的长安福特莫非又躺平？销量数据显示，10月份长安福特终端销售新车2.19万辆，同比下降26.13%，进入2022下半年以来，长安福特已遭遇4连跌。

需要注意的是，2022年是长安福特的产品大年，新蒙迪欧、新福克斯和新探险者先后迎来大改款（或换代），在新品的簇拥下销量增长却反而失了速，这样的结局让人惊呼意外，而这个“锅”究竟应该由谁来背？

数据显示，定价上破釜沉舟的新蒙迪欧， 自上市后一直稳定在月销5000辆左右，成为长安福特萎靡销量中为数不多的增长亮点，而改款的新探险者月销量目前也稳定在3000辆左右，算是勉强及格。

而反观最备受外界期待的新款“四缸”福克斯，销量却持续探底。新车在“金九银十”两月分别销售新车1389辆、1413辆，表现居然不敌去年同期，不仅没能锦上添花，甚至连雪中送炭都成了奢望。

因此，针对长安福特过去四个月的连续销量下滑，新款福克斯的败北实在是逃不了干系。问题来了，不是说好了“重搭‘四缸’大有潜力”吗，新车终端表现为何让媒体、大V们啪啪打脸？带着疑问和探究，壹哥走访了位于北京的几家长安福特4S店。

外因：竞争对手争相杀价，福克斯面临“围殴”

事实上，在特斯拉降价之后，来自传统品牌的福特电马第一时间跟进，这也让壹哥产生了一个错误的预期——同样是美系家轿市场的王牌车型福克斯是否也会跟随市场节奏，提供大幅优惠？

但走访终端市场后让壹哥惊呼意外的是，重搭“四缸机”之后的新福克斯在销售姿态上似乎很傲娇，终端价格维持得异常坚挺。竞争对手纷纷杀价，新福克斯高昂着头，在壹哥看来，这是新车未能取得销量突破的最直接原因。

壹哥走访终端市场了解到，目前在北京地区，新福克斯的终端优惠为5000元+，并提供2000元的置换补贴，但初步询价后，各4S店给出的合计优惠至高不超过1万元。俗话说，酒香也怕巷子深，车好也怕优惠少。

对于新福克斯所在的紧凑级家用轿车市场而言，一直以来都是“价格战”的重灾区， 目前来看，几乎没有任何一款合资紧凑级车不提供终端优惠，而不要说美系、德系，就连一向坚挺的日系当前也不得不“以价换量”。

而终端只优惠1万元是一个什么概念呢？

对此壹哥致电了京城多家不同品牌经销商：德系车型中，朗逸、宝来、速腾的优惠幅度均超过3万元；日系车型中，雷凌、卡罗拉、轩逸的优惠幅度接近3万元；而美系车型中，刚官宣上市还热乎的2023款科鲁泽高配车型10万元就能落地，现款别克威朗则提供超过4万元的终端优惠……

显然，相对于竞争对手“杀疯了”的价格，福克斯的优惠力度太弱了。一位销售人员给出了关于优惠力度弱的理由——“厂家不允许提供大幅优惠”。如果此言不假的，长安福特这样做的目的或是为了捍卫“品牌形象”，但如果连“销量”都无法保证，保持“形象”又有什么意义？

更值得一提的是，作为福克斯最直接的竞品，一汽-大众高尔夫当前提供3万元的终端优惠，这样一来，在定价16.28万元的高尔夫280TSI DSG R-Line Life车型和定位为14.38万元的福克斯两厢 EvoBoost 180 自动ST Line车型之间，原本存在的2万元差价也将不复存在，甚至前者还会更亲民，换做是你，你会如何选？

不可否认，新福克斯传承了福克斯家族一贯的优良驾控基因，甚至在不少维度的产品力上仍有一定的“特长”， 但如果对比加速、油耗、品控、品牌、渠道、保值率等，福克斯都不是高尔夫的对手，福特品牌跟大众品牌的号召力也相去甚远。

可以想到，大部分国内消费者在做这道二选一的“选择题”时，几乎不需要过多犹豫。数据显示，今年前10个月高尔夫累计销量突破7万辆，月均销量稳定在7000+，如果算上三厢版车型速腾的销量看，新福克斯“两厢+三厢版”的销量战绩只能用惨不忍睹来形容。

内因：两厢+三厢组合失效，营销重心错位？

在与部分4S店销售负责人的交谈中壹哥得知，针对新款福克斯的这一*攻轮**势，三厢车基本卖不动，而反倒是两厢车型为销售主力。

需要注意的是，往往就同时提供两厢、三厢两种选择的车型来说，在中国市场更得宠的一定是三厢车，可以看到，骐达卖不过轩逸，高尔夫更卖不过速腾，标榜运动的马自达3昂克赛拉也在换代时停产了“叫好不叫座”两厢车……

不仅如此，就连新福克斯两厢卖不过三厢的局面，也仅限于如今的*四代第**车型，在2013年、2014年福克斯统治国内轿车市场之时，满大街跑的也多是三厢福克斯。而在壹哥看来，当前福克斯截然不同的销量结构，有对两厢车型的肯定，但更多是对三厢车型的否定。

紧凑级车在国内被定义为两种，一是实用型家轿，一是运动型家轿，一般来看，三厢车可以是前者，亦可以是后者，但两厢车大多只能是后者。这意味着， 福克斯两厢车型相对更受宠的背后，是消费者对福克斯运动属性的认可，也是对福克斯实用属性的不认可。

另外，虽然紧凑级车市场不乏运动型家轿，但从产品销量占比、产品数量占比两方面来看，运动型家轿在实用性家轿面前只能以“小众”自居，哪怕是再热销的思域，也从未打赢过轩逸、朗逸、卡罗拉。这也从侧面反映出——福克斯在主流市场中没能得到用户认可。

为何会形成如此局面，长安福特的营销部门显然需要进一步反思？尤其是在潜力巨大的三厢家用车市场，长安福特新福克斯为何在换装“四缸机”后几乎被市场遗忘。除了终端价格的坚守外，在营销重心和营销资源的投入上是否也存在严重错位？

然而更尴尬的是，即便是在运动型家轿市场，选择新福克斯在当下也属于小众中的小众。你不得不承认，福克斯是一款拥有偏执型“人格”的车型。纵观细分市场，在转向、悬架、路感、车辆极限等方面，福克斯几乎名列前茅。

但对于热衷驾驶且驾驶能力有限的大多数年轻消费者来说，他们需要的其实并不是福克斯，而是加速快、品牌运动形象更鲜明的思域。而福克斯、尤其是福克斯两厢车型，其只能吸引极少数真正“会开车又会品车”的挑剔用户。

另外，这类用户也和网上存在的大量所谓的“键盘车神”不同，在这部分真正懂车懂技术的用户心中，此前“三缸+8AT”组合并不一定逊色于现在的“四缸+6AT”。新福克斯的中期改款，在两厢车目标用户心中或许并非全是升级。

壹哥认为， 福克斯要想重新站起来，当务之急仍是改弦更张聚焦主流细分市场，尤其是要主攻既有驾控又兼顾实用的家轿阵地， 毕竟福克斯并非本身不具备实用属性，起码新车不输同级的韩系、法系车型，且与这些“平庸之辈”相比，福克斯的操控则成了额外的加分项。

当然，福克斯要想得到更主流用户的认可，在售价层面做出让步是前提，同时，长安福特也须在营销层面补课，挽救跌入谷底的品牌形象。