看了这辆日产骐达的防撞梁和底盘，内饰如何呢？今天一起来看看。
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车门结构
冲压铰链，焊接车门
车门铰链是典型的日系冲压铰链。
车门也同样是日系常见的半框式焊接车门。
隔音棉
原生
拆掉车门内饰板，能看到一层透明廉价塑料布，这是很老旧的一种设计，所以也就别指望有什么气压传感器了。
车门内饰板上有几片原生棉隔音棉，布局非常散乱。
侧防撞梁
圆管形
前后车门内有日系车常见的圆管形侧防撞梁。
前后门内各有一根加强筋。
后排座椅
没有钢板
和我们之前拆过的那辆轩逸一样，后排座椅靠背没有钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕比较齐全，没有缺失。
地板
包裹严密，原生隔音
大线包裹使用廉价的普通电工胶布，但包裹还算严密。
与所有日产车一样，这辆车的地板材料是聚乙烯发泡，也就是日常生活中包装箱里面的泡沫塑料。只能起到填充作用，隔音和吸音能力比较弱，脚感也比较硬。地板内部的甲醛释放量是多少，还需要通过专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.016毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.017毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.028毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.72毫克每立方米。
总结
看不见的能省就省
这辆日产骐达无论是外观内饰，还是驾驶品质，甚至是内部做工，都是一辆非常彻底的日系低端车。除了外观内饰光鲜亮丽，看不见的地方能省就省，廉价的塑料防潮膜、后排没钢板、最简单的底盘悬架。而且从底盘能看出，这辆骐达其实上就是一辆两厢版轩逸。
由于全球汽车市场销售压力加大，日产最近几年一直在做产品线的减法，对很多产品进行了合并，但依旧沿用原先的名称。所以也就有了骐达与轩逸共用底盘，而三厢的轩逸似乎更适合中国消费者，这就导致了骐达越来越尴尬的局面。
要问这辆车值不值得买？如果仅仅是家用，需要省心省钱，骐达其实可以考虑。但如果对驾驶有要求，那趁早还是算了吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款日产骐达内饰评分
