又堵了！
周二，被称之为“欧亚大动脉”的苏伊士运河再度发生堵船事件！
据国外航运情报网站MarineTraffic消息，在北京时间4月6日下午，苏伊士运河一度又出现了交通拥堵的情况。运河中一艘油轮似乎遇到了麻烦，但据悉已经又开始向北航行了。其余的船只（从卡塔尔运送液化天然气）仍在等待通航。
这一消息令到国际油价再度跳涨、，纽约原油和布伦特原油涨幅均一度接近3%，随后恢复正常，收盘时小幅收涨，NYMEX WTI原油期货5月合约收于59.33美元/桶，涨幅为1.16%；布伦特原油期货6月合约收于62.74美元/桶，涨幅为0.95%。
近期，苏伊士运河频频出现事故，资本市场似乎也如惊弓之鸟。那么，为何一条此前罕见出事的交通要道近期频频出事呢？这样一场每塞一小时就要损失4亿美元（折合人民币26亿元）的事故究竟又会给世界带来怎样的变局？
苏伊士运河又出现堵塞
据央视新闻援引埃及当地媒体报道，当地时间4月6日上午，意大利油轮Rumford号从匈牙利航行至苏伊士运河水段时因“发动机故障”，曾一度停靠在运河距地中海133公里航道附近。
苏伊士运河管理局对媒体表示，该船在苏伊士运河中部发生的故障“并未影响其导航”，管理局方面已派出2艘拖船为其提供援助，并计划将其拖至苏伊士运河北部和南部之间的大苦湖进行故障排查。
国外航运情报网站MarineTraffic随后更新消息称，目前苏伊士运河的航运已经恢复。
从MarineTraffic网站上显示的轮船实时运动轨迹看，Rumford号已经移动至大苦湖内。但在其后面的多只北向行驶的船舶似乎还有些担心，仍缓慢的行驶中。
上月23日，一艘悬挂巴拿马*旗国**的重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。直至上月29日，运河航行才得以恢复。据估计，运河被迫停运造成的收入损失约为每天1400万到1500万美元。在苏伊士运河大塞船之后的第二天，国际油价上涨超过5%。
苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一，重要性不言而喻。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。4月6日的事故，再度让油价出现了跳升的情况。
专家表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。
全球化也要受影响
通过苏伊士运河运送的像液化天然气，还有石油，能占到全球能源航运总量的 5%~10% 。在全球通过海路运输的石油中，有大约30%是通过苏伊士运河完成的。如果河道拥堵久拖不决，可能导致石油价格提高10%，甚至更多。
另外，全球8%的液化天然气运输经过苏伊士运河，全球最大液化天然气提供商卡塔尔运往欧洲的天然气产品，基本都要经过该运河。如果堵塞持续两周，大约有100万吨液化天然气可能会推迟运往欧洲。
苏伊士运河堵塞事件拉长，可能导致中国的铜料供应问题更加恶化，就算问题在几天内解决，船只通行作业也可能导致从西方国家运往中国的铜料出货延后一个月，会进一步影响下游工业用品与消费品生产。
这条连接欧洲和亚洲的狭窄航道的运输中断加深了航运公司的问题。据研究，全年约80%的时间，超大型油轮航行在苏伊士以东地区，主要是中东出口至亚洲地区。而通过苏伊士运河南向贸易主要是北欧原油出口至亚洲，但是占比较小，主要是中东出口至欧洲和北美。
红塔期货的观点认为，苏伊士运河受堵可能会进一步加剧集装箱的供应紧张压力。由于全球对载运集装箱的货船需求暴增，连散货船也开始供不应求。除了装载大量消费品的集装箱，不少空集装箱也被堵在了那里。在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的情况，同时给海运运力带来极大挑战。全球供应链在新冠疫情冲击下已经比较脆弱，复苏也面临瓶颈，此次苏伊士运河堵塞让全球供应链问题更加凸显。报告显示，苏伊士运河每中断一周，全球贸易增长就可能减少0.2个至0.4个百分点。也许从长期来看，苏伊士运河的长赐轮事件，会是全球供应链的转折点。
另外，随着船舶变得越来越大，越来越复杂，这些早年建造的运输路线正变得越来越危险。航道*锁封**可能不会对世界经济造成重大影响，但可能是压倒骆驼最后一根稻草。不能排除此类事件也可以被恶意触发，从而对全球或本地贸易造成巨大影响。
◆来源：每日经济新闻、央视新闻、环球时报、券商中国等
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