一、引言
在“八纵八横”高铁网中，西安和郑州铁路枢纽都拥有标准的“米”字形高铁网，未来的高铁交通四通八达，非常便捷，如图1所示。从通行效率来看，哪个“米”字形高铁网更合理？ （先单击再长按图片，然后点下方“原图”，查看高清图）。
图1 西安和郑州的“米”字形高铁网
二、西安“米”字形高铁网
图2 西安“米”字形高铁网
西安的8向高铁构成了4大高铁通道，如2所示。
1.陆桥通道：西宝高铁+郑西高铁。
2.包海通道：西延高铁+西康高铁。
3.京昆通道：大西高铁+西成高铁（成都方向）、大西高铁+西康高铁（重庆方向，与包海高铁局部共线）。
4.银福通道：银西高铁+西武高铁。
西安枢纽的西安北、西安东、西安南、西安西、西安等五个车站，将来都将实现有效连通，如图3所示。
图3 西安铁路枢纽布置示意图
陆桥、京昆（成都方向）、银福等三大高铁通道在西安北站交汇，西安北站应是西安枢纽最大高铁站。包海、京昆（重庆方向）、银福等三大高铁通道在西安东站交汇，西安东站将来是西安枢纽第二大高铁站。银福高铁通道经过两个车站——西安北站和西安东站，这两站之间通过联络线实现沟通。
在西安枢纽，郑西与西康（西渝）高铁、银西与西武高铁、银西与西成高铁、西延与西成高铁、西宝与西武高铁、西宝与西康高铁、西武与西成高铁的连接，均需经过枢纽内联络线实现物理上的连通，在一定程度上会影响高铁列车的跨线运营效率。
三、郑州“米”字形高铁网
图4 郑州“米”字形高铁网
郑州的8向高铁也构成了4大高铁通道，如4所示。
1.京广通道：京广高铁京郑段+京广高铁郑武段。
2.陆桥通道：郑西高铁+郑徐高铁。
3.济渝通道：济郑高铁+郑渝高铁。
4.太合通道：郑太高铁+郑阜高铁。
郑州枢纽的郑州东、郑州航空港、郑州南（小李庄）、郑州等四个车站，将来都将实现有效连通，如图5所示。图中郑州南站已更名为郑州航空港站，图中小李庄站将来更名为郑州南站。
图5 郑州铁路枢纽布置示意图
京广、陆桥、济渝等三大高铁通道在郑州东站实现交汇，郑州东站无疑是郑州枢纽最大的高铁站。济渝、太合等两大高铁通道在郑州航空港站实现交汇，从高铁路网结构来看，航空港站将来是郑州第二大高铁站。郑太高铁与郑阜高铁，远期在郑州枢纽实现正线贯通，构建较为顺畅的太郑合通道，自北向南经过太原、焦作西、焦作、郑州、郑州南（小李庄）、郑州航空港、阜阳西、合肥等车站。
在郑州枢纽，郑太与京郑高铁、郑太与郑武高铁、郑太与陆桥高铁、郑太与济郑高铁、郑西与郑武高铁的连接，均需经过枢纽内联络线实现物理上的连通，在一定程度上也会影响高铁列车的跨线运营效率。
四、结论
图6 “八纵八横”高铁网
郑州枢纽把京广高铁、陆桥高铁、济渝高铁等客流量相对较大的三条干线高铁通道，放在郑州东站交汇，客流量较小的太合高铁通道经过联络线与郑州东站实现物理连接，四大高铁通道在郑州枢纽全部实现正线贯通，郑州枢纽外围还有焦洛平、平漯周环线高铁，从便捷顺畅和通达度来看，郑州枢纽明显优于西安枢纽。 （注：文中的图3和图5引自互联网）。