车型概述：
- 普通家用代步汽车
- 多用途与越野车型
- 轿跑车
汽车改装类目中的「轮毂升级」是比较常见的项目，因为轮毂就像是汽车的“鞋子”，穿上一双干干净净且得体的鞋子会让人显得精神，同时也会让汽车显得非常有神。但是升级轮毂也要有个度，过大或过小都会带来一些问题，下面先了解两个知识点。
基础知识-1
普通代步车升级轮毂的原因主要是「钢换铝」。部分低配车辆原车装备的是所谓的“铁轮毂”，实际为钢制，但不论是钢还是铁，这种轮毂看起来都不是那么的高档。千篇一律的造型以及以黑色为主体的色调，看起来确实有些廉价感。
而铝合金轮毂则可以有丰富的造型，以银色为主的色彩也更有金属甚至科技质感；重点是铝合金轮毂的质量较低，作为轻量化材料可以有效降低簧下质量。这对于降低油耗，提升操控灵活性都会有相当程度的提升。
同时铝合金轮毂的抗变形能力比较强，如果用液压机测试的话，理论上需要比压扁钢制轮毂十数倍的压力才能使其爆裂——注意重点：钢制轮毂受压会变形，直至超过其材料抗拉强度后会断裂；铝合金材料的特点是脆，超过极限后会直接断裂。
不过强度毕竟有优势，代步驾驶也基本没有飞车落地的概率；所以铝合金轮毂确实是非常不错的选项，那么尺寸应该选大还是小呢？
基础知识-2
扁平比是需要了解的知识点：参考常规的215/55 R17的轮毂，平的概念是胎冠（与地面接触部分）的宽度为215毫米，扁可以理解为轮胎侧壁的厚度，但55并不是毫米的数值，而是55%的比例。
215×55%＝118.25mm，这才是轮胎没有落地之前的侧壁厚度；而落地后实际不会有这么厚，因为车身的整备质量很大，普通的紧凑级车也有平均1.45吨的标准。质量通过减振系统分别加压到四个车轮上，垂直压力会把轮胎压的扁一些；且整备质量越大轮胎就会越扁，这就是很多B/C级尺寸的汽车充满气后，轮胎看上去仍旧像亏气的原因。
重点：扁平比往往是宽度越大比值越小，只有越野车型使用的轮胎比较是相反的，标准大致如下。
- 195/60 R16
- 205/60 R17
- 215/60 R17
- 225/55 R18
- 235/50 R19
R指子午线轮胎，R之后的数值指适配轮毂的尺寸（英寸）；胎冠越宽往往扁平比就会越小，否则侧壁厚度就会很大，臃肿的充气轮胎必然会影响车辆的操控。
因为充气轮胎是颜控内部的压缩空气撑起轮胎的形状与车身，但是平均2.5bar的压力还可以继续被压缩；比如轮胎落地后就会显得有些扁，这就是二度压缩的结果。在行驶中车身与起伏路面的相互作用还会继续压缩内部空气，对于家用汽车而言这是很理想的设定，因为压缩轮胎等于「减振」。
这就是充气轮胎的核心功能之一，所以家用汽车应当保证有合理的扁平比；不过也确实不易过大，否则轮胎会过度吸收路面的冲击，方向盘感受不到清晰的道路信息反馈，这会让驾驶汽车变得非常没有感觉。而且轮胎厚度升高等于加大了“减振压缩行程”，但是整备质量又不能有效的进行二度压缩，行驶中的相互作用才会进行压缩，这会让车辆开起来晃晃悠悠。
建议标准：家用汽车轮毂升级1英寸，扁平比－5。
至于轿跑车理论上也相同，因为量产车已经会用到225/55或者235/50的标准，这是兼顾减振效果与操控的最佳均衡数值。想要追求驾驶乐趣的话，在胎冠不变的前提下－5基本是极限，否则路面稍大一些的起伏就有可能磕碰轮毂。如果是宽度增加1cm，扁平比建议－10，不过－5还是最佳的均衡标准。
【越野车型】包括SUV、ORV（越野车）和皮卡，其中SUV也要取平均值，扁平比建议为60-65，这已经能够让轮胎看起来很厚了。一般压道牙石或者走一些非铺装道路，普通的小石块不会挤压到轮毂；至于重度攀岩石越野，SUV是不能胜任的，所以也不用过于夸张的升级。
越野车和越野皮卡可以用≤16英寸的钢制轮毂，轮胎扁平比可以≥65，宽度也可以大约235mm；原因为钢制轮毂变形后的修复成本很低，而且不怕挤压变形，但铝合金轮毂如果爆裂可能就会非常危险了。
所以钢制轮毂更适合越野车型，扁平比建议很大的原因也很简单，那就是在降低胎压提升抓地力的前提下，轮胎大幅压缩也会有很大的可压缩行程，这是100%把轮胎当成减震器使用了。这就是三类车型升级轮毂和轮胎的建议标准，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论