坐在简约敞亮的副驾驶位，油门加速的强烈推背感与绚丽亮眼的12寸双电子屏撩动着我的心弦，窗外是广州夜晚的霓虹闪烁与熙熙攘攘的车海人流，车内却能察觉到电机运转时的滋滋声响，聊天的话题让我不由自主地带到了这辆依旧崭新的广汽 Aions 魅580 上。
“年底我还是去拍个牌照吧，到手后就把这辆车卖了，想换个燃油版本的日产新轩逸”，朋友瞥了一眼屏幕面带苦涩地说道。
这开了不到一年半便萌生了换车的想法，让我在感叹有钱任性的同时，心底也琢磨着目前的纯电动汽车值得买吗？抛开牌照限制等客观条件，入手的第一辆车该选纯电动车还是燃油车？
纯电动汽车(BEV)是目前国家大力推广的一种新能源车型，不仅可以直接上绿牌、不限行，还能够免征购置税，享受国家补贴。在国民消费水平日渐提升以及国家政策的扶持下，特斯拉、蔚来、广汽新能源等各厂商品牌纷纷布局圈地，新能源汽车市场一时风光无限。
“未来已来，将至已至”，每一场新能源汽车发布会的宣传口号，仿佛都在告诉我们今天的燃油车市场，恰如08年手机行业的塞班系统，注定被时代科技的浪潮所吞没，今天你为燃油车加的每一滴油，都是将来被市场抛弃时流下的泪。
汽车全面电气化的大趋势固然不可阻挡，但为产品买单的最终还是我们普通消费者，今天纯电动汽车市场的终端配套与产品，是当年颠覆手机业界的IOS系统和Iphone 4 吗？
续航里程短
“跑一趟400公里左右的高速回老家就跟打仗一样，走哪条道在续航里程范围内？沿途哪里有充电桩、充电功率是多大？开空调、暖风的话能跑多久？一大堆因素得提前规划好，就跟伺候个爹一样”，朋友一提到开车跑远路就忍不住吐槽。
魅580的官方续航里程是460公里，按理说应付省内的跨市行程问题不大。但这官方里程数却是依赖一套20年前就已制定的NEDC测试标准测算得来的，测试过程中并不包括车内空调音响等电子设备对电池的消耗，以及复杂路况下电机的额外能耗输出。
在正常驾驶环境下，吹吹空调，走些坑坑洼洼的烂路，真正能达到的续航里程只有80%左右。碰上冬季的低温环境，还得再少个20%，好家伙，里程一下子给干到300公里不到。原以为点了个麦当劳巨无霸汉堡，却还不如个甜甜圈扛饿。
配套充电桩设备覆盖率低
手机电池不耐用，大多数人会选择多带一个充电宝以备不时之需。作为纯电动汽车“充电宝”的公共类充电桩，截止2020年7月，中国电动充电基础设施促进联盟公布的数量为56.6万台，且50%以上都分布在广东、江苏、浙江等省份。
而截至到2020年底，公安部公布的全国新能源汽车(纯电动车、混动车及氢燃料电池车）保有量达492万辆，平均下来每8台车才能分配到一个公共充电桩，明显是“僧多粥少”，况且不在一二线城市这粥还不一定喝的上。
IPhone系列手机能够畅销全球，不仅是产品本身解决了用户的痛点，其背后的IOS系统所打造的闭环生态，成千上万应用程序的再次赋能，才是苹果手机颠覆整个产业的核心因素。目前纯电动车无论是产品打磨还是行业生态配套，都还有很长一段路要走。
如果你有出远门的需求，家里又不具备私人充电桩配套的话，我不建议你入手纯电动车。
保值率低 ，二手市场交易困难
动了换车的念头，自然开始留意把车放哪里卖划算。在网上各种汽车平台挂了小两个月后，眼见没啥动静，朋友又找了做二手车买卖的老同学，当年15万出头的落地价，一年半时间开了2.5万公里，心想卖个11万不过份吧？人家却连收车的意向都没有，真是买车容易卖车难。
目前市场上纯电动车的保值率，对比传统燃油车低了不少。中国汽车流通协会发布的《2021年4月中国汽车保值率研究报告》中，自主品牌纯电动车荣威Marvel X的保值率仅为41.1%，原价25万的车三年时间掉了近15万，实在是惨不忍睹。
2020年全国纯电动车的保有量接近500万辆，市场保有量以及二手车市场存量已经初具规模，为什么保值率依然不高呢？
首先是市场上缺少完善的残值评估体系，纯电动车主要成本在电池上，即使同一条生产线出来的两辆车，不同的驾驶风格和充电形式对电池状态的影响差异巨大，而一般的二手车商根本没有办法对电池的损耗做出准确的测试判断，“买的没有卖的精”，出于自身利益给出来的回收价格自然偏低。
其次是纯电动车产品迭代速度确实太快，伴随着大量资本入局新能源汽车市场， “电子产品”属性明显的纯电动车更新换代的周期大幅缩短，动力电池能量密度等核心技术稳步提升，成本也随着产业链的完善而下降。
以特斯拉进口版本Model 3为例，在短短8个月的时间内，更新款的车型不仅全系加装Autopilot基础版辅助驾驶功能，售价更是一口气降了近15万元。追求新科技的老车主们成了一捆捆绿油油的“韭菜”，被资本的镰刀无情收割。
除非给出一个非常有吸引力的价格，不然谁又愿意去买一辆高价而低配的二手纯电动车呢？
如果你注重用车性价比，未来三到五年有换车计划，我不建议入手纯电动车。
说到这里，很多人难免心生疑惑，“纯电动汽车作为国家举全国之力重点推广的战略产业，难道就没有可圈可点的地方吗？”
不可否认，汽车全面电气化的大趋势不可阻挡，“加速快、用车成本低、环保零排放”等纯电动车的优势也是显而易见。
然而将纯电动车的推广作为国家战略，更为重要的是为了未来的长期发展目标和产业优势。通过引导国内交通运输的全面电气化，实现电力系统的净零排放，从而确保在2060年前实现碳中和的目标，走可持续发展的道路。
另一方面在传统燃油汽车市场上，国外已经累积了上百年的造车经验，技术壁垒牢不可破。而2020年是传统汽车制造商开始全面进入电动汽车领域的起始年，大家都在同一起跑线，集中力量搞纯电动车研发，我们才有机会实现弯道超车，扩大纯电动汽车领域的产业优势。
推广纯电动汽车产业任重而道远，需要的是国内造车企业摆正心态，在核心技术研发以及人才培养上扎扎实实地去下功夫。
反观今日的纯电动汽车市场，随着资本热钱的大量涌入，地产以及手机行业的PPT造车、老技术进行新包装捞取政府补贴、车辆自动驾驶系统故障等问题乱象丛生。
加上部分消费者喜欢盲目跟风，选择购买市场热度高的车型，这又给本来实力较弱的新能源车企再添一把虚火，蹭蹭往上涨的销量与估值让企业感觉自己又行了。
不敬畏技术，不打磨产品，不尊重市场发展规律，一味迎着风口往前飞，往往就跌得有多惨。
当哪天我们的新车发布会不再需要那些虚无缥缈的营销噱头加持，市场不再需要我们普通消费者为梦想而买单的时候，迎接纯电动汽车产业的也将是一片大好的未来。