应某车友要求，继续这篇在肉叔硬盘了已经放了不短的时间的译文
在城市环境中
我们从城市出发骑车向旷野行进。铃木V-Strom1050XT是车身最小最紧凑的，狭窄的车把让它可以灵活的穿梭于城市的任何地方。
本田由于采用了大尺寸轮毂，马路上的沟壑和减速带对它来说根本就不用在意，它可以让你把注意力放在更应欣赏的、在旅途中容易错过的景色上。看起来笨重的R1250GS在城市中因其低矮的拳击手发动机重心，稳定性和操控性能出乎你的意料。这几辆车控制起来都很容易，没有什么可抱怨的。
在高速公路上
无愧于GS系列40年的发展历程，在这里只有一位国王，那就是宝马R1250GS。这是由于其前所未有的风阻保护。 它的有机玻璃风挡看似很小，但实际导流效果比其他车型的风挡更好。对我来说，R1250GS是我试过的具有最好挡风效果的摩托车之一！ 事实上，R1250GS的整个车头部分从鸟嘴到风挡玻璃都经过了空气动力学设计。BMW R1250GS的油箱容积为20升，但看起来虽然有些笨重，但可以完全遮住吹向下半身的气流。当你在高速公路上以140 km / h的速度做长距离巡航时，发动机的工作以低至5,000 rpm的转速工作，你会感觉BMW的拳击手发动机响声有点像手电钻。在高速巡航时唯一让人不满的是它配备的Metzeler Karoo 3轮胎，它们带来的路噪很大。
就面积而言，铃木V-Strom1050XT的风挡可能是最大的，这是一个优势。在宝马R1250GS上，你用一只手就能通过风挡的旋转机构完成高度调节，而在本田非双Adventure Sports上，你需要用两只手调节风挡滑轨以改变高度，铃木V-Strom1050XT的风挡调节装置似乎最繁琐的，你需要停下来，走在车前面，扳动解锁扣，调节风挡再锁定，然后才可以再次出发。
当你在本田非双Adventure Sports上升高风挡时，并不意味着你不会遇到任何风的乱流，它的风挡过于直立了。但是从我的体感来说，这些乱流带来的噪声仍然比老款非双要好。在同样的速度下，新非双的发动机转速比宝马的会稍低一点（5000rpm转速对应150 km / h巡航速度），宽敞的骑行姿势，合理的脚蹬位置，坐垫软硬程度也很合适。可容纳25升燃油的巨大油箱，可为腿部提供良好的风阻保护，并具有很长的续航里程。
在山路上
尽管BMW和Honda采用了越野轮胎，但它们都可以在沥青路面上行驶得很好。最有运动乐趣的是铃木V-Strom1050XT，它显然会让你贪婪的爱上每一米沥青路面。在弯道中，它只被脚蹬的位置所困扰。不过，当你遇到破裂路面时，V-Strom会被磕得嘎嘎作响并弹跳起来，你会希望减震再更软一些。与V-Strom1050XT的竞争对手不同，你无需在按下任何按钮（因为根本就没有），你需要停下来拿起工具来调节减震器。不过看在钱的份上……
驾驶BMW R1250GS是需要适应时间的。我花了50公里才适应它，多年来，我在各种媒体活动中骑过了许多版本。但现在，我们由于某种原因好像不太合得来，这大概是由于边箱和边箱的安装支架造成的。我感觉边箱总是在我转向中朝相反的方向摆动，让我不能放心大胆的压低车身。R1250GS的坐姿感觉是最好的，它的重心较低，道路上Telelever前叉表现出色，有力的刹车，当然还有发动机的骑行质感以及排气声浪！本田的声音很好听，但还是不及R1250GS。在山路中，我可以将悬架模式设置为Road，R1250GS在不同悬架模式时车身表现的差异不算小，但是GS的基本特征并没有被改变。就好像它有一个预设好的框架结构，电子系统只是帮我在框架之中进行一些折衷的调整。
本田也是如此，我不认为电控悬架是获得乐趣的根本性方式。当然，既然车上装备了这个配置，我也不会感到不满。从理论上讲，更舒适的座垫，更向前的腿部位置和更大的车轮会降低公路上的行驶速度，但事实是，非双Adventure Sports丝毫不落后于两个竞争对手，好吧，有时候它的刹车性能会拖一下后腿。
轻度越野路段
在越野路上，这三款车对路面反馈给驾驶者的感受完全不同。如前面所说的，铃木V-Strom1050XT只是一款非常公路化的车型。较弱的悬架行程，发动机虽然有所保护，但机油滤清器向前突出着让人倍感担心，最重要的是它的人体工程学设计方面，它的设计方向主要是以在道路上使用直立姿势放松骑行为基础的。如果你打算购买V-Strom1050XT并准备认真对待非铺装地形，你将不得不投资诸如车把加高等改装产品。当然，即使不改装，你也能骑着它从土路上到达你想去的湖边上。
为什么我作为一个ADV穿越爱好者，总是不得不把最重、最大的摩托车放到烂路上来？当我骑着满载行李的1250GS顺着到处都覆盖着草木的小路行驶到一条废弃的火车轨上时，这些念头在我脑海中荡漾。于是，在那儿我摘下了所有的行李和侧箱，以越野模式站在脚蹬上骑行这台BMW，我想要更多的感觉悬挂系统。抛下负重的它仍然没有让我感到惊讶。这绝对不会是一款适合用来跳跃或穿梭在林中的摩托车，但是由于绝对理想的人机工程学骑乘姿势，低重心和无穷无尽的引擎牵引力，我还是走过了比预期更多的复杂地形。不过，我不知道如果这辆车是我自己的，我将如何与这些复杂地形战斗，前进的每一米我都会害怕一不小心这台车的维修费就会将我本就单薄的钱包洗劫一空…
其实，我们从一开始就不会对轻度越野方面的赢家产生任何争议，当然是本田非双Adventure Sports。我可以点击“越野”模式，然后踩在脚蹬上从大家的视线中消失。大直径车轮，长悬架行程，精巧结实的结构，以及...可有可无的刹车，这款车就是为骑在全地形而生的。突然之间有多亮！当然，希望你不要忘记将风挡玻璃降低一点，在更加苛刻的地形环境中，你会发现头盔与风挡的上沿太近了一点。
结语.要如何选择？
这个测试的目的并不是选出最好的大型ADV。相反，我们只是想在正处于一个在三款车之间犹豫哪款更适合你的具体需求时为你提供建议。并且让你知道当你准备以近33万捷克克朗（折合人民币不足10万）的价格购买铃木时，BMW多出近一倍的价格到底划不划算。这三台机器都具有相近的历史意义，但是它们的当前款式与原始车型已经有很大区别。铃木DR Big（实际上是V-Strom）与今天的这台车型距离最远。如今的V-Strom1050XT其实是一款公路运动机器，它的运动才华、80年代风格的有趣设计、相对基本的设备（和低廉的价格）与其他两台机器相距甚远。
宝马1250GS经过40年的持续发展，无疑处于一流的领先水准，具有最强大的引擎和前所未有的舒适度。当然，德国人要求你会为此付出更高代价。不过这并不会改变这样一个事实，只要您在旅行的路上放眼望去，无论新旧款，总是会遇到至少一个GS。
距本世纪80年代的祖先最接近的是本田非双，尤其是这次测试的Adventure Sports版本。它仍然是一台真正的Enduro车型。不幸的是，无论包不包括选装配件，本田非双价格已经非常接近BMW的价格区间了。
（全文完）