国家动员的“大DCT中联发”相关背景
2008年，由发改委动员成立的“大DCT中联发”，旨在研发自主品牌的自动变速器，研发方向锁定为DCT。
由发改委牵头联合了国内主流主机厂十来家成立中联发公司，不过核心技术还得依赖博格华纳，以期通过与博格华纳合作，想把核心技术学到手。
当时，新浪汽车曾有一篇详细报道《“大DCT”国家动员，“中联发”缘何遭遇尴尬》，详文可参阅http://auto.sina.com.cn/news/2008-06-02/1347380514.shtml。
至于为何“中联发”遭遇尴尬，似乎原因诸多，究其根源还是因为无法掌握国外核心技术，也即双离合器模块。
当初，有主流观点认为DCT对中国变速器产业链的继承度高，可以很好地整合国内产业资源，但却低估了开发DCT难点的核心是双离合器及液压控制模块，在此环节上还需完全依赖国外技术。
距当年成立“中联发”已经过去了整整十年，现在有了一项自主的核心技术可以代替DCT当中的双离合器模块，这就是维艾迪公司的活齿无级变速模块。
维艾迪公司发明活齿无级变速器
维艾迪公司的专利技术“滑片变形齿无级啮合活齿轮”，说的是一种啮合式无级变速器，也就是“活齿无级变速器”。
其特点为：依靠滑片活齿构造了啮合式无级变速功能，克服了传统无级变速器依靠摩擦传动的缺点，具有功率大、效率高、成本低等特点。
齿轮无级变速器横空出世
基于活齿无级变速器的特点，维艾迪公司又发明了一种“高效率长寿命啮合传动无级变速器”，可以有效发挥活齿传动的最大优势，此变速器具有“紧凑型、轻量化、高效率、长寿命”等特点。
其设计思路是由齿轮传动与活齿无级变速器（活齿CVT）组合设计。
通过对若干挡位数的齿轮传动与活齿无级变速器（活齿CVT）进行有机组合设计，并使其功率流路径可以根据需求在活齿无级变速模块和齿轮之间进行平顺切换。
在当前工况所需的变速器理想传动比为齿轮挡位传动比时，其功率流路径优先用齿轮进行传递功率。
而在当前工况所需的变速器理想传动比无法与齿轮挡位传动比吻合时，其功率流路径改为活齿无级变速模块传递功率。
这样，在变速器整个工作范围内，既保证了全程啮合无级变速，又具备了齿轮传动的高效率优势，达到名副其实的齿轮无级变速，且活齿无级变速模块的速比范围可以设计的很小，只需满足相邻两档之间的速比跨度即可，锥盘直径（参考上下图片显见锥盘直径远小于齿轮）、体积重量大大减小，成本也随之降低。
如果齿轮挡位设置合理（对于新能源汽车则挡位数可以更少），则在变速器整个工作时间工况内，几乎可以尽可能优先找到最佳的齿轮挡来工作，将使得活齿无级变速模块的工作时间段大大缩短。按照统计，无级变速模块工作时间不足整个变速器工作时间1/10，大大延长活齿无级变速模块寿命。
由于活齿无级变速模块工作时间短，该路径传递效率指标变得不再重要，在小功率领域也可以用性价比合适的传统CVT或电机来代替，这就是维艾迪后续推出的延伸系列产品，包括DCT升级版、纯电动及混合动力模式。
综上所述，无级变速模块的作用基本可以演变为仅仅为满足不同齿轮挡位之间的无级切换过渡，实现平顺无级无动力中断换挡，保证变速器最佳的传动效率及换挡品质。
实际上，齿轮无级变速器就是把现在市场上的DCT/DSG的双离合器模块去掉，换上维艾迪公司的活齿无级变速模块。
以上为平行轴系列，为了最大限度利用现有DCT产业基础，减小对DCT产业链系统升级改造成本，维艾迪还推出同心轴系列，如下图所示。
同心轴系列全部保留了现有DCT所有齿轮轴系零件，只把双离合模块拿掉用活齿无级变速模块代替即可。
这样组合既保留了国内变速器产业基础可以完成的部分，又避开了DCT的难点，即双离合模块和液压系统技术瓶颈。
同时，还把DCT升级为真正意义上的齿轮啮合高效CVT，做到完全不依赖国外技术就可实现汽车自动变速器的本土产业化。
成立“新的大DCT中联发”时机或许已经成熟
维艾迪公司董事长王国斌先生在公开场合明确表示：愿意与主机厂及其他变速器同行一道推动自主变速器的技术升级，打造完全不受国外制约的民族品牌齿轮无级自动变速器。
DCT换档再快他也是有级变速，驾驶者还是能感觉到换档顿挫，同时双离合器换档的级差能量需要用双离合器来吸收或平衡，这也是双离合器的难点。
据维艾迪公司董事长王国斌先生介绍，维艾迪推出的齿轮无级变速器，具有真正意义上的齿轮啮合无级变速特点，这是目前国外任何一种自动变速器都不具备的特点。按照业界权威人士客观评价，齿轮无级变速器有望成为未来汽车自动变速器新发展趋势。
由此看来，现在维艾迪公司活齿无级变速模块，已经解决了DCT的核心技术问题，完全可以不受外国公司的任何制约。
综合以上内容，可以看出解决方案就是用活齿无级变速模块替换双离合器模块。这样做的好处显而易见，其一再也不用受制于外国的核心技术；其二之前国内投资的DCT制造装备还可以继续发挥作用，毫无浪费；其三DCT有级变速变成了齿轮传动无级变速，性能提升。
多年来，国外对我国自主核心技术的围剿一直未停止，现在自动变速器领域已经具备了*攻反**的技术条件，维艾迪公司的活齿无级变速技术给破解“大DCT中联发”尴尬境遇提供了新的技术根基，但愿行业大佬们不要再迟疑！（来源：无车不生活）
编辑：中良
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