官方预测：8、13新线最挤！四期开通后成都日客流最高可达千万

本文根据官方公开的各线路环境影响评价报告，对成都轨道交通第四期及市域铁路的主要客流预测数据进行直观比较，包括初期日均客流、单向高峰和全日最高断面客流、平均运距。

环评的初期客流预测，一般为计划开通的第三年左右。例如19号线二期环评中计划2022年开通，进行初期客流预测的年份为2025年。环评报告计划运营年份不代表实际建成开通时间。

环评报告中各延伸线工程的预测包含了前期已开通区间的客流。其中，10号线四期人民公园-骡马市区间提前进行了申报建设，因此开展了两次环评。原环评客流估计范围为新平-太平园-人民公园区间，带*的10号线表示加入了人民公园-骡马市区间的客流预测环评数据。S13龙泉驿至天府机场线、成都地铁第五期各线路暂未公开环评报告，相关数据待更新。

●日均客流总量比较

第一阶梯（50万+）：8号线（56.72万）、13号线（56.12万），略高于当前4号线（2023年日均52.71万）

第二阶梯（40万+）：17号线（42.74万），略低于当前5号线（44.76万）、6号线（43.07万）

第三阶梯（30万+）：19号线（38.71万）、10号线*（39.39万）、30号线（36.67万），介于当前8号线（25.92万）与6号线之间

第四阶梯（30万-）：S11德阳线（20.9万），介于当前18号线（15.9万）与9号线（23.17万）之间；S5眉山线（14.31万），略低于当前18号线（15.9万）；S3资阳线（5.6万），略高于当前17号线（5.15万）

注：18号线、27号线在环境影响评价报告未进行明确的日均客流量预测

●单向最高断面比较

断面是线路上两相邻站点间的路段，断面客流是指在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量，分为高峰单向最高断面客流、全日单向最高断面客流。可以 看出官方各线路的最大断面客流水平估计为：

第一阶梯：8号线、13号线、17号线，介于当前6号线与5号线之间

第二阶梯：10号线、18号线、19号线，介于当前18号线与6号线之间

第三阶梯：27号线、30号线，接近当前8号线

第四阶梯：S5眉山线，接近当前10号线；S3资阳线为各线路最低

注：13号线、S11德阳线在环境影响评价报告未进行明确的单向最高断面客流预测

●平均运距比较

平均运距是指一定时期内，平均每位旅客被运送的公里数。各线路的平均运距估计为：

第一阶梯（20km+）：S5眉山线、S3资阳线、19号线

第二阶梯（7km+）：10号线、17号线、8号线

第三阶梯（6km-）：13号线、30号线

注：18号线、27号线、S11德阳线在环境影响评价报告未进行明确的平均运距预测

供本文进行比较的2023年日均客流数据（上图）来自地铁e族成都区版主wbh统计，时间节点为2023年1月1日~2月25日。 ●全部开通后的客流估算 以受疫情较小的2021年为参照，成都轨道交通日均客流为492.23万，纯地铁日均客流为489.23万。当前全线网历史最高客流纪录为722.43万，纯地铁历史最高客流纪录为717.37万，纪录前工作日地铁日均客流568.64万，比例约为1.26。按上述系数预测，地铁第四期全部开通运营后，既有线8号线、10号线、17号线客流将分别增加约30.8万、30.81万、37.6万，18号线按断面估算客流将增加约20万，其他地铁新线将增加163.36万，地铁线网总共增加282.57万。笔者对上述官方的新线全年日均客流预测存疑，但认为加上当前既有线日均客流后的数据大致可接近四期线路全部开通运营后的工作日客流水平。按此估算，届时成都地铁工作日日均客流预计约750万，市域铁路工作日日均客流将超过50万（含S13估算客流10万），纯地铁客流最高纪录或将接近950万，城市轨道交通全网客流最高纪录将有机会冲击1000万。截至目前，成都在中国内地城市轨道交通最高日客运量纪录中位于第5位，共有北京（1373.88万）、上海（1329.4万）、广州（1156.94万）三地问鼎千万级，其次仅有深圳（857.71万）高于成都（717.37万）。其他城市最高纪录为武汉（460.1万），位于400万~450万之间的还有：西安、重庆、杭州、南京。