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昨晚（7月2日），德邦董事长崔维星在北京宣布：“德邦物流”即日起更名为“德邦快递”。
同时，德邦快递宣布推出行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，并承诺在未来三年，每年投入35亿元，搭建大件快递的运营体系，完善大件快递触角。
德邦董事长崔维星认为大件快递是个“千亿级”市场。
从“德邦物流”改为“德邦快递”，不是德邦的包裹在变轻，而是电商的包裹在变重。崔维星坦言，自己创办德邦22年，感触最深的是“电子商务”带来的机遇，同时大件快递服务却一直有所缺失，尤其是商家“承诺力”的不足。比如，能不能把大件货物送到家里？能不能把大件货物送到楼上？“承诺力”的不足，影响了消费者“买”还是“不买”，大件快递成了很多商家的痛点。中国物流与采购联合会也认为，电商大件物流总费用年复合增长率超过65%，是物流市场新的战略增长点。
崔维星还提出了“大件歧视”这个新名词——“寄大件物品的时候，快递公司有时候没大件服务、有时候不给走快递，有时候找各种理由推脱不接收大件，更别说送大件上楼了，我们可以称之为‘大件歧视’。所以，对于大件物品，很多商家只敢承诺免费送货到楼下，最后的100米，成了整个大件快递的痛点。”
痛点即机遇，崔维星认为大件快递是个“千亿级”市场，“美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大。我坚信，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。”
顺丰、百世、中通、圆通、韵达近年来均推出大件快递业务，公斤段多在30-100KG左右，作为原本快递业务的补充。2017年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。而德邦自2013年11月推出快递业务以来，一向更注重向偏高的公斤段延伸，与现有快递公司形成差异化竞争，德邦快递的单票重量一直在8公斤左右。
德邦快递轮值CEO韩永彦认为，相比其他快递公司，物流出身的德邦更有做大件快递的基因。相比小件快递，大件快递在接货、中转、派送等各个环节都有很大的不同，设备方面更是如此——以顺丰为代表的小件快递公司，末端70%的配送依靠二轮或三轮车，物流中心的分拣线也是小件专用，而且快递业务员按票提成，这会直接导致业务员以小件优先。
德邦快递除了重金打造“大件体系”，另一张王牌是服务。韩永彦表示，德邦围绕3-60kg的大件快递推出两项核心服务——“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，以此来真正消除“大件歧视”。
在昨晚的战略发布会上，德邦董事长崔维星先生也呼应了马云主张的“让天下没有难做的生意”，向中国所有电商创业者承诺：德邦快递将以专业、优质的“大件快递”服务，消除大件歧视，为电商的“承诺力”赋能，助力更多行业走上电商化之路，迎来更大的发展空间，“让天下没有难送的快递”。
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