其实续航焦虑对于所有汽车厂商来说，不只是挑战，也是一个机遇，有的厂商希望通过换电来解决，还有更多厂商希望通过提升车辆的纯电续航和补能效率，进而缓解纯电动车的续航衰减。在它们当中，大众汽车可以说是最领先的一批新能源“倡导者”，它从上世纪70年代就开始研发电动车，基于当时的T2开发了纯电动货车和纯电动厢式车。不过，受限于技术成本，当时造电动车的费用可谓高昂，而现在大众推出了自己的专属纯电汽车平台——MEB。
大众MEB平台技术优势可观
要说这MEB纯电平台有什么优势，能为行业普遍关注的纯电续航带来哪些福音？目前，搭载大众MEB纯电平台的车型主要有大众ID.3、ID.4、ID.6等，其中续航最高的可以达到601公里，而且支持100kW的快充，续航焦虑达到大幅消减，同时，该平台在空间利用率方面较内燃机平台具有压倒性优势。由此可见，大众MEB平台的技术优势可观，是合资品牌中“动身”最早的一款纯电技术平台，而除了大众ID系列以外，这个平台上还诞生了一款纯电豪华车，它就是我们今天的主角——“奥迪Q4 e-tron”，但因为和大众ID.4车系师出同门，所以难免会惹来非议，其实大可不必。
你以为它是换标，其实是豪华越级
在产品设计上，奥迪Q4 e-tron可不只是挂了个LOGO那么简单，整个车身结构采用豪车才有的短悬长轴设计，低重心的车身姿态格外抢眼，搭配最大21英寸低风阻Audi Sport铝合金轮辋，远远看过去就像是一头趴在地上的猛兽。另外，独特的车身比例、全新扁平化奥迪LOGO、封闭Q家族八边形进气格栅，以及提供四种数字个性化光效签名的矩阵式LED大灯组，都在无声中细说奥迪百年的设计进阶史，水平贯穿式LED尾灯中电流流动动态光效一闪而过，奥迪专属的灯光科技便有了新的演绎。
内饰中，奥迪Q4 e-tron保留了核心的虚拟座舱设计，往前看是10.25英寸奥迪虚拟座舱增强版，往右看是11.6英寸MMI触摸屏，加上全新的双平底多功能真皮方向盘设计，形成了以驾驶者为中心的科技舰舱。伸手触摸车内的内饰覆盖面料，触感温软细腻，而且都是高档环保材料，没有任何异味，这一点要比大众ID.4系列强很多。其次，车内还采用了奥迪A8L Horch同款门板豪华绗缝工艺，细节质感更加考究，在30*30炫彩环境氛围灯和SONOS豪华音响系统等配置加持下，豪华体验更胜过宝马iX3、奔驰EQA等竞品。
乘坐空间方面，大众ID.4系列已经证明MEB平台的空间利用优势，但奥迪Q4 e-tron在前者的空间优势基础上再上一层。在长4588mm、宽1865mm、轴距2765mm的车身尺寸下，凭借平台更高的空间利用率技术优势，实现520L-1490L的中型SUV后备箱空间，以及纵向1828mm的中大型SUV驾乘空间。在纵向乘坐空间得以保障舒适性的基础上，该车还拥有掏空处理的后排顶棚设计、纯平的后排地台，以及宽阔的横向空间，后排乘坐空间的舒适性达到一个极限临界点，即便面对尺寸更大的宝马iX3，空间依旧占据优势。
动力方面，奥迪Q4 e-tron两驱版搭载后置单永磁同步电机，最大输出功率204马力，峰值扭矩310牛·米，零百加速8.8秒，四驱版搭载前交流异步电机和后永磁同步电机，综合功率313马力，峰值扭矩472牛·米，零百加速6.8秒。我们有幸试驾了一次该车的四驱版本，开起来有一种直观的感受，动力输出非常线性，踩下油门以后，不会出现瞬间大扭力的释放，而是循序渐进的动力递增，期间电动机不会出现常规电机一般的啸叫声，整个平顺性和静谧性都非常不错，同时制动能量回收系统值得点赞，驾驶中几乎察觉不到它在工作，即便是在日常走走停停的城市拥堵道路中，也没有明显的动力拖曳感。
底盘方面，我认为是奥迪Q4 e-tron区别于常规车型最大的不同，它采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，结构比较常见，但调校的味道更加高级。你可以清晰的感受到，当车辆行驶在颠簸路面时，整套底盘悬架可以始终保持高度的平稳舒适感，同时又不会让人觉着开起来乏味。在急加速变线时，车身的摆动幅度特别小，悬架对车辆侧倾的抑制效果做得非常到位，方向盘的回正力矩适中，回正以后车身也能立刻回正，整个过程干脆利落，没有一点拖泥带水的拖沓感，而且该车的底盘和轮胎噪音都隔绝得很好，配得上纯电豪华四个字。
产品力表现出众
和同期的奔驰、宝马“油改电”产品存在本质上的不同，奥迪Q4 e-tron在车身结构、电气架构、空间表现等方面都有越级的表现，短悬长轴的车身结构以及一以贯之的豪华内饰设计，为用户带来全新的豪华感官体验。更重要的是，它虽是MEB平台一员，但它的动力调校和底盘滤振都更为高级，输出线性没有晕眩感，底盘平稳舒适，动态整体表现远超大众ID系列，再加上诸多特有的豪华配置用料，这份豪华感便只此一车享有。