川藏聊车：专注越野性能评测推荐
2014年6月13日，一汽丰田新款普拉多全地形体验营北京站正式开启。今年的全地形体验营活动首站于5月9日在成都开启，经过第二站太原站比赛后登陆，随后还将陆续落地哈尔滨、沈阳等地；而这样活动的举办为众多崇尚SUV的爱好者提供了近距离感受越野能力的机会。
丰田车型自从1984年诞生以来，期间经历了四次换代；其中第三代车型于2003年9月5日在四川工厂下线，11月份正式在国内市场开始销售，也成为第一款40万元以上国产的中高端车型。*四代第**车型在2010年推出，而此次体验的车型为*四代第**新款（即2014款）；这款车已经于去年11月份的广州车展期间正式上市。动力依旧搭载了4.0LV6发动机，售价区间为53万-67.6万元；此次场地试驾的车型则是售价为67.6万元的顶配车型。
在试驾之前先简单的介绍一下场地情况；越野场地由人工建造，并且最大可能的模拟出在真实越野场景，其中项目就包括了颠簸路面行驶、侧坡过弯、炮弹坑路面、泥泞路面、连续驼峰以及大驼峰等项目。不过在开始试驾之前，教练组还是简单的培训了一下越野路段当中的驾驶技巧。上车之后，首先要做的就是调节驾驶坐姿；坐直上身，尽量保持上臂不动，用下臂来操作方向盘回转；油门需要根据当时的路面情况来精确掌握大小。
颠簸路面：体验点包括了KDSS动态调节悬挂系统、非承载式车身结构
虽然是一款硬派越野车，但是由于采用了以及配备的KDSS动态调节系统；当行驶在颠婆路面时能够过滤掉路面的颠簸感，并且给内部的驾驶员以及乘坐着提供很好的舒适度。再配合其强劲的动力系统，行走在这样的路面开起来非常舒适，方向盘的转向也并不会随着车轮左右转动而很难控制，就连娇小的女性驾驶起来也非常容易。
侧坡过弯：坡度30度、体验点包括了KDSS动态调节系统
庞大的车身看似比较笨重，实际驾驶起来却比较柔和；在侧面过弯时，配备的KDSS动态调节系统可以根据车辆的重心自动往水平位置调节，并且较高的一侧还能够提供不错的抓地力，并不会出现打滑的现象。的侧面过弯的角度达到了45度，与爬坡角度相同。车外看起来侧倾的并不是特别严重，但是在车内还是感觉到车辆侧倾非常严重，并且有种要侧翻的感觉。此时的转向力度并没有随着一侧的摩擦力大而变得较为沉重。如果驾驶员感觉不到车辆的侧倾角度，还可以根据仪表盘中央的行车电脑来读取车辆侧倾角度的数值。
炮弹坑：坡坑深度为0.5米，体验点包括了MTS带多地形选择功能监视系统凹凸路面模式，LSD限滑差速器
通过深坑路段时，由于配备了后气动系统，在S多地形可选驾驶辅助装置的作用下能够自动调整后的高低，并且四个都有附着力，在与地面的摩擦过程中缓慢的前进；LSD会电子辅助系统来探测是否打滑，如果探测到某个打滑的时候，会快速的锁死；通过图中这样的路面时则非常容易。
泥泞路面：S泥泞路面模式，LSD
通过泥泞或者涉水路面时，在配备的S多地形可选驾驶辅助装置下，可调节至泥泞路面或者涉水路面模式（调节模式时，中央的行车电脑会实时显示），会配合LSD快速调整四个的附着力；再配合强劲的动力系统，能够非常容易的通过这样的路面。此外，车型的涉水深度大概在700mm；这样的高度完全能够应付日常对于河流以及湖面等情况的通过性。
连续驼峰：上坡角度为31度，下坡角度为24度；体验点M、CCS低速巡航驾驶辅助系统
从乞丐版到次顶配的车型的接近角为31度，离去角为18度；而顶配车型由于配备了电子控制式后部空气悬架系统；而在后部系统将车辆调节至最高时，后部的达到了24度；加上相对较小的轴距以及强劲的动力系统，能够非常容易的通过连续驼峰项目；由于试驾场地的原因，通过连续驼峰路段时，由于不大，并不需要开启CCS低速巡航驾驶辅助系统。
大驼峰：坡度达到了42度，体验点包括了M，CCS，电子控制后部空气，最大
在大驼峰试驾项目当中，爬坡的角度高达42度，很多硬派在爬40度以下的坡度就比较困难。这时候是体现强大越野能力的时候了。首先开启CCS（CRAWL按钮）低速巡航驾驶辅助系统，将换挡杆拨至N挡，然后调节至低速四驱模式，此时分动箱将扭矩放大了2.566倍；最后将挡位拨至D挡，松开刹车与油门，此时车辆则会自动开始爬坡。在爬坡过程当中，始终会伴随着车辆前进；如果觉得爬坡的速度太慢，还可用中控台下方的旋钮来控制车速。当爬上坡之后，低速巡航控制系统会自动探测路面情况，当路面变得比较平整时会自动；随后可将该系统关闭。此外，当需要调节低速四驱或者高速四驱时，必须将挡位摘至空挡才可以调节。
越野场地的项目设置基本上涵盖了日常越野当中遇到的一些路面状况；在众多试驾项目当中，我认为侧过弯以及大驼峰的项目则完美的体现出了这款车的越野能力，其余的项目对于来说轻而易举。此外，在越野时，强劲的动力则能够保证驱动车辆通过各种路面情况。
2一汽丰田新款普拉多外观内饰介绍、总结
一汽丰田新款普拉多外观内饰介绍
编辑总结：新款车型的外观造型设计依旧延续了老款车型硬朗的设计，外观上新增的LED日间行车灯以及LED尾灯则是新车外观上的亮点；内部除了在增强越野性能的同时，还配备了诸多的便利性配置，尤其是三区域独立空调、JLB专业扬声系统以及蓝光DVD后座娱乐系统等配置的增加则更加弥补了越野车对于内部乘坐着个性化的需求；而JBL专业扬声器的配备则与豪华高端商务车看齐。
试驾场地提供的车辆为顶配版，官方指导价为67.6万元；价格比乞丐版高出了14.6万元，但是其配备的诸多越野系统、多媒体娱乐系统以及众多的安全配置对于来说非常重要。一般选择这样级别的SUV车型消费者也并不会因为十几万元的差价而选择乞丐版。此外，相比竞争对手三菱帕杰罗、Jeep大切诺基以及路虎神行者2等车型，竞争优势也非常明显。对于来说，虽然它的价格比较低，但是其内部配置与相差较远；对于来说，车辆的可靠性拖了后腿；而2则是一款偏向于城市的车型，并且其动力系统以及越野能力不及。总的来说，是兼顾舒适、越野能力、可靠性、高配置、大空间的一款高性价比车型。
摘自：易车网
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