特斯拉打了个样，新势力纷纷跟上。车企法务部官博，渐成一种新风尚......
自2021年6月1日特斯拉开通“特斯拉法务部”官方微博账号，到近日“零跑汽车法务部”“现身”发布第一条微博，至此，包括特斯拉以及造车新势力第一梯队（哪吒汽车除外）车企均已开通了“法务部”微博账号。
其中，最早开通账号的特斯拉法务部至今都未发布过任何一条信息。
小鹏汽车法务部于5月9日发布了一则微博： #小鹏汽车开通法务部官方账号#网络不是法外之地。初来乍到，请多指教。
而蔚来法务部则于5月10日和5月15日发布了两条微博，一为起诉网络账号“车事纪”要求其道歉并赔偿损失200万元人民币，另一条则是起诉抖音账号“小牛说车”持有人顾宇波，要求其删除相关视频、公开赔礼道歉并赔偿500万元人民币（暂定）。
理想汽车法务部共发布三条微博，分别对三起针对理想汽车的网络舆论（供应商员工爆料、浙江理想汽车有限公司注销、自媒体广告投放）逐一进行了回应。
零跑汽车法务部于5月15日发布了关于起诉网络账号“优视汽车”及其运营方事宜，要求被诉方立即删除内容、赔礼道歉并赔偿经济损失及合理维权费用合计50万元，并称法院已对该诉讼正式立案。
法务部官博纷纷“上线”，是基于怎样的公关逻辑？
事实上，对于车企单独拉出“法务部”开通微博账号，网络上存在着两种截然不同的声音。有人认为此举可以表明车企的态度，在自身合法权益受到侵害时，通过诉讼媒体的方式来证明自己的“清白”，同时也能起到一定的“杀鸡儆猴，以正视听”的效果。
但也有人认为，车企此举表现似乎有些“冷血”，且容易给自己树立起一个“强硬派”的品牌形象，看似维护了自身的权益，实则拉远了品牌与用户之间的距离。毕竟，没人愿意去亲近或是与一个喜欢“告人”的品牌发生关系。
两种声音都有一定的道理，但透过此类现象不难发现，其背后存在着一定的公关逻辑。
无论是某车企法务部发博公开诉讼对象和要求赔偿，还是用“收到”在和CEO进行隔空互动，其本身都是一种公关行为。而公关的本质是沟通，是车企与媒体之间、与用户之间的消息传递。
类似行为的最终目的，是要消除大家的信息不对称，实现信息传递者和接受者的认同甚至是共情。从而消除一些可能会因此而发酵到不可收拾局面的矛盾和误解。
我们认可车企为维护自身合法权益而进行的类似公关行为，包括单独拉出法务部开通微博账号来固化发声途径。但不得不说，上述车企可能忘了一点，但凡正常的沟通逻辑都是建立在“硬诉讼”和“软沟通”两者结合的情况之下。
这就好比你去诉讼主张权益之前，都会有一个“调解”的程序在里面。我们不清楚上述车企在官博发布诉讼通知之前，是否已经做完了“软沟通”的工作，因为仅从微博内容来看，只能感知到“冰冷”和“硬派”。从而给人造成一些不必要的误解，认为此类车企是在用法务代替公关。
当然，我们也不否认，个别所谓“媒体报道”的内容的确有失偏颇，甚至暴露了当下自媒体门槛较低的不争事实。上述车企拒绝软沟通，直接上法务，也是可以理解的事情。
同样面对“负面”舆论，为何新势力更“较真”？
聊完此类现象背后的公关逻辑，我们也不禁有些好奇，为何率先开通法务部微博账号，并公开诉讼通知的大多都是造车新势力？
其实，这也不难理解。从目前造车新势力的整体体量和份额来看，它们与传统车企之间仍存在着不小的差距。故而造车新势力们显然更加在乎自己的品牌形象和口碑。不同于传统车企在消费者心目中的认知度，新势力们更加主要的用户来源是通过老用户介绍和网络口碑而来。
加之目前国内汽车消费市场存在着“人云亦云”，从众消费明显的特质，一旦消费者被某些所谓的“媒体报道”带偏，那么带来的后果是非常严重的。
具体表现在新势力第一梯队的月销排行榜上，一旦某新势力受到某桩“负面”报道，其当月甚至是次月的销量就会受到直接的影响。于是乎，在过去很长一段时间里，新势力月销排行榜的座次都在更替，轮盘效应尤其明显。
基于此，新势力们不得不更加爱惜自己的羽毛，也对网络上的（对自己不好的）声音听得更加仔细，自然也更容易选择“硬刚”这种态度。
任何事情都得看两面，一方面是新势力们更易“较真”，另一方面也会让人思考，为何那些所谓的“车评人”会更喜欢把矛头指向新势力？
造成这一“偏见”的原因，除了新势力们出道时间不长，自身内功修炼得并不那么深厚，容易被人抓到他们口中的“短板”之外，另一方面也跟新势力的自身情况和发展潜力有着一定的关系。
举个不那么恰当的例子，因为目前新势力基本都处于长期亏损之中，它们中的任何品牌都有可能“突然消失”。那么那些所谓的“车评人”或许认为，可能某些新势力都不一定能撑得到诉讼完结和判决的那一天。这，或许也成为了他们“无所顾忌”，甚至有的完全是“信口开河”的原因之一。
总之，新势力们在“委屈”的同时，或许也需要时时自省，假如自身够硬，根本不会也不怕被人抓住所谓的“把柄”。
新势力们显得更“较真”，也不代表传统车企就能特殊幸免。
虽然新势力们率先开通并启用了法务部微博账号，传统车企相对更加“安静”，但事实上传统车企也在不同程度地遭遇着类似的“负面”舆论困扰，有的甚至是在长期和“恶评水军们”在抗争。
今年3月24日，中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）携手14家汽车企业提出“关于*制抵**汽车行业网络水军的联合倡议”。据了解，联合倡议企业涵盖一汽集团、东风集团、长安集团、上汽集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞集团、江淮汽车集团、长城汽车、吉利汽车、比亚迪股份、蔚来、理想、小鹏。
同月，长城汽车更是开启了“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。
马曰：
从新势力们纷纷开通并启用“法务部”微博账号，我们梳理了其背后的公关逻辑，也理清了为何新势力们相对更“较真”。但不得不说，目前的汽车消费市场中，的的确确存在着一定的歪风邪气，这不仅破坏了原本公平诚信的市场竞争环境，更是与社会主义核心价值观背道而驰。
与此同时，我们也想提醒车企，在维护自身合法权益的同时，也不能完全一竿子打死，用法务代替公关，以至于一丁点儿虽刺耳但却是事实的督促改进声音也听不进去。若事情真发展到了那一步，或许该车企可能面临更加严重的“危机”。