提及电动汽车，那就不得不聊聊特斯拉。特斯拉对电动汽车的全球普及起到了很大的推动作用，无论是Model 3，Model S，Model X都取得了比较理想的销售成绩，但Model 3是中型轿车，Model S 是中大型轿车，Model X是中大型SUV，而SUV车型的售价着实不低。

然后，Model Y问世，定位中型SUV，定价在Model 3与Model S之间，无论定价还是定位都比较精准，所以Model Y上市以来不仅关注度颇高，销量也不错。

那Model Y到底有哪些“硬核”技术呢？今天，我们就来详细的解析一下Model Y的三电系统。

电池篇

早在2020年9月，特斯拉就宣布开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm，这就是特斯拉4680电池。

为了降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，外形设计上，4680电池两极不再有凸起的极耳，散热问题解决了就可以提高充放电峰值功率，4680无极耳电池单颗电池电量是98Wh，相比目前采用的2170的18.875Wh，电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，整车续航有望提升16%。

目前，特斯拉得克萨斯州工厂制造的新版的Model Y汽车配备最新的4680电池，国内尚未公布配备4680电池的时间，预计最早也要2023年。

目前，4680电池产能很低，成为Model Y的产量的瓶颈。国内宁德时代、亿纬锂能等企业也积极与特斯拉合作，希望能成为特斯拉4680电池供应商，如果顺利的话，以中国速度，电池产能将不再是问题，国产Model Y配备4680电池也将指日可待。

电芯升级的基础上，特斯拉对电池布置也进行创新，使用了CTC技术（电池即底盘技术），将4680电芯以CTC的方式直接铺设到底盘之中，这样可以进一步减少电池包的零部件数量和重量，还能降低材料和人工成本，由于没有电池外壳，底盘空间利用率可以进一步提高，容纳更多电芯，从而提高续航，座椅直接安装在电池底盘上面，人就像坐在电池上面开车，车内空间也更大。

CTC技术对底盘刚度要求较高，抗冲击性要强，安全性有待验证，单个电芯出现问题有可能导致电池包更换、维修成本大大提高。而国内零跑是模组CTC，单个电芯损坏，更换单个模组即可。当然，CTC还会带来无法换电的问题，不能整体更换电池包。

据传，4680还有进一步提高能量密度的空间，从而进一步提升续航里程。同时，4680电池制造成本降低会带来Model Y价格的进一步下探，竞争会更有优势。

除了电池系统的电芯不断升级，电池管理系统（BMS）也在不断升级，在保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术上不断提升，目的是实现充放电的安全，以达到更高效的电池能量储存。

在软件方面，特斯拉研发了精准到“节”的电池管理系统（BMS），无论是充放电控制，实时电池状态监测、在线诊断与预警，还是热管理控制和通讯，都能够很好的保障电池在安全的状况下工作。

电机与电控篇

再来看Model Y 电机，2022款后轮驱动版百公里加速6.9秒；2022款长续航全轮驱动版百公里加速5.0秒；2021款 Performance高性能全轮驱动版百公里加速3.7秒，最高速度前两款为217km/h，高性能版最高速为241km/h。

通过加速度和最高车速就可以看出，高性能全轮驱动版本的Model Y与传统燃油跑车*博兰**基尼Urus（百公里加速3.6秒）以及保时捷卡宴GT（百公里加速3.3秒）的百公里加速不相上下，与纯电动汽车如比亚迪汉（百公里加速3.6秒）相比，虽然百公里加速时间差不多，但汉电机总功率为380KW，而汉的最高速度只有185km/h。

再来看看特斯拉电控。

说到电控就不得不说逆变器，因为其直接影响电能转换效率。特斯拉率先在量产电动车中使用碳化硅芯片代替IGBT芯片，最先用在了Model 3。

虽然TPAK SiC的模块成本高，但是符合产业升级趋势，将电能转换效率从Model X的82%提高的了Model 3的90%，降低传输损耗和开关损耗，利用效率的提高带来的是续航里程的提升。

在电气化动力总成上Model Y可以说是沿袭了Model 3，只是Model Y在热管理方面更加突出。而特斯拉之所以能够有那么高的加速度，得益于其电控系统对电机的精准控制，每次车停的时候都能让电机转子停在一个特殊位置，以便下次启动时能够输出最大转矩，启动的瞬间，转矩输出最大，实现瞬间加速，从而快速起步。

超充与热泵篇

Model Y支持超级充电技术，快充大约1小时，慢充需要10小时，当然快充需要特斯拉的超级充电站才行，充电15分钟，最大可获得续航250公里，目前国内正在布局，但是数量并不太多。

这种充电站最大功率可达250kW，操作上也简单，即插即用，充满一拔即可，而且通过手机端APP可以实时查看充电状态。

为了进一步提高效率，进而降低能耗、提升续航，很多车型采用了热泵空调技术。

热泵的基础原理并不复杂，和家用空调差不多，不是简单的通过PTC元件发热来加热，而是通过压缩机循环冷媒，实现从外界搬运热量到车内的过程。很明显，热泵带来的最大优势就是热效率会更高，单位能量可以得到3倍左右甚至更多的热量，大大提高了制热效率。

Model Y是特斯拉配备这种技术的首款车型，其实热泵技术在汽车应用很早，BMW i3、Audi e-tron、荣威Ei5、荣威Marvel X、蔚来ES6等都有采用热泵技术。虽然造价是普通PTC加热系统的3~4倍，但由于它工作原理上的优势加之特斯拉的创新，可以减少空调使用对电动车续航水平的影响，一定程度上解决了冬季空调制热时续航折扣的问题。

当然，热泵空调依然存在一个较大的局限性，那就是在外界低温条件下，其“搬运”效率偏低，外界温度在-5~-10度以下的情况下，热泵空调的效率就已经很低了，制热效果反而不如PTC加热系统，所以笔者建议冬季气温偏低的区域并没有必要强求热泵。

总结篇

写在最后，特斯拉在电动汽车领域深耕多年，相比国内后起之秀，还是有很多技术处于领先地位，不仅电池技术扎实，BMS独具特色，电机和电控技术也可圈可点。

而Model Y则集成了很多特斯拉的高能量电池，CTC底盘技术，超级充电技术，热泵空调技术等等最新成果，同时还大大降低生产成本，也降低了销售价格，对国内中型SUV市场可以说是带来很大冲击。可以预见，搭配4680电池的新版本Model Y上市后，“鲶鱼效应”将会更加明显。