一定有很多人知道哈雷，但知道哈雷·戴维森的恐怕就少多了。美国有一句谚语：年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克，此生了无他愿了~~作为当今世界上最有号召力和品牌忠诚度最高的摩托车品牌，哈雷·戴维森不仅创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，还深刻地影响了其目标消费群的生活方式和价值观。是的，哈雷·戴维森就是哈雷的制造者，120年历史的哈雷，成为无数人追求的目标之一。
蓝裕文化工业旅游规划设计院了解到，哈雷最近一辆破旧的古董摩托车卖出了天价，这样具有历史意义的产品，完全可以成为哈雷的镇馆之宝。而哈雷·戴维森至今依然是摩托车的霸主，摩托车也一直是它的主业，摩托车占 78.1%，部件与配占15.2%，服饰与精品占 4.9%，其他（包括授权业务）占 1.8%。这是一家非常专注的公司。
一、天价哈雷
1901年，20岁的威廉·哈雷设计了一台116cc单缸发动机。1903年，美国北部威斯康星州，21岁的威廉·哈雷（William Harley）、20岁的阿瑟·戴维森（Arthur Davidson）和18岁的比利·戴维森（Billy Davidson）在一间小木屋里“攒”出一台在自行车上加装了小型风冷汽油发动机所组装成的改装摩托车。他们将发动机扩大到440cc，可提供大约4马力的动力，之后便有了最初的哈雷摩托。
虽然它外型简陋，但却是日后所有哈雷机车的始祖。以他们姓氏命名的“哈雷·戴维森”就此得名
在前不久的Mecum拉斯维加斯拍卖会上，最终以85万美元的价格成交，再加上拍卖费后总计高达93.5万 美元，折合人民币就是640多万元。
值得一提的是，它并没有出众的高科技加持，相反看起来还有些寒酸，简直就是辆破车。
首批车型命名为Strap Tank，在1908年的时候，生产了 450 辆。但现存于世的不到12辆，而像这一辆近乎完好无损的也就基本没有了。
车架由单环凸耳钢制成，车重为185磅，也就是大约84公斤。
因为是以当时的自行车为基础打造而成，所以还保留了很多自行车的配置。比如脚踏板和链条。
还有辐条轮毂，配有28英寸的轮胎。
以及，车梯也与自行车的如出一辙。
同时，座椅也是单人的，但增加了一些弹簧减震。这样一来，坐着更舒适一些。
不过车把手有了别样的设计，可以看到现代哈雷摩托的经典高把造型。
并且，油箱使用镀镍钢带悬挂在车架上，这也是其Strap Tank名字的由来。
此外，搭载原装440cc发动机，型号 2241清晰可见。
当然，还有化油器的编号1049也原样保留。
甚至，发动机的皮带轮也是出自115年前。
还有车身上灰色油漆饰面，以及带有红色条纹，这些也都是后来哈雷摩托的经典配色。
在哈雷戴维森的历史上，这辆Strap Tank是该型号的第一款，也是现在人们所能找到最早的哈雷车型，因为它之前的原型早已不复存在。这也是它值钱的原因。
二、哈雷工厂
哈雷美国拥有两个工厂，但只有堪萨斯城工厂才接待客人，展示着梦幻中的摩托机械应有完整的装配、动力和动态模型。
价值35美元的“钢脚趾之旅”会让你体验坐在漆光锃亮的坦克幕后飙车的感觉。出于安全考虑，参观过程需要佩戴护目镜、标识背心以及铁头鞋，且工厂内部不允许照相。
进入工厂车间，轰鸣的机器声和机油味迎面而来，有着一种别样的魅力。据解说人员介绍，本次参观的工厂Steel Toe Tour约有15个足球场那么大，工人施行三班制，每班8小时，共生产9种动力总成以及70多种变型产品。整个工厂实现了高度的自动化，广泛应用了加工中心、工业机器人、桁架式机械手、自动化检测与清洗设备。
根据制造过程，整个工厂可以分为机加工和装配线两大部分，其中装配线采用U型线，且厂房高度更高。由于产品种类众多，工厂非常注重生产过程中的在线监测，实现了自动扫码，在每个装配工位有一个监控屏幕，显示装配工单的执行情况：绿色是执行完的工单、黄色是正在执行的，白色是等待执行的工单。此外，解说人员表示工厂十分注重持续改善，每个生产区域都有休息区供小组人员讨论生产管理中的各项问题。
值得一提的是，工厂的物料储备包含了未来7天所需的所有原材料，整个配送环节并没有想象中的采用AGV等自动化方式，而是依靠人工，为了取货方便，部分料架采用了倾斜的方式。
在参观过程中，V型双缸驱动被解说人员一再提及。1911年，让哈雷公司扬名立万的V型双引擎正式展开量产，它独特的活塞燃烧循环设计创造了哈雷熟悉的引擎声。近100年来，这种双气缸45度角配置一直是哈雷机车的特色，人们称它为哈雷的心脏。V型双引擎动力显然比单一气缸来得多，但V型双引擎特殊的声音和感觉，日后也成为哈雷机车的标记。
哈雷V型双引擎
三、哈雷博物馆
哈雷博物馆自2008年7月12 日起向公众开放，位于美国威斯康星州密尔沃基哈雷戴维森的诞生地 。
哈雷戴维森博物馆建筑占地面积达12000平方米，共有三栋建筑构成，内有摩托车展馆、发动机展馆、哈雷戴 维森历史展馆、俱乐部和竞赛展馆等等。博物馆位于Menomonee河河岸边，这里展出了超过了450辆哈雷摩托车和Harley-Davidson公司所做的上千件哈雷零件，可谓是哈雷摩托车的大本营。每年有超过30万位游客来此参观。
进入展馆，直接映入眼帘的就是一颗哈雷的“心脏”
踏进博物馆，立刻能够感受到踩下油门，引擎声轰隆响起的FREE RIDE！！在这里你可以看到哈雷戴维森发展历史，而在我心中，哈雷永远都是那心中的一句：Freedom！！！
然后是一条形态各异的古老摩托模型，述说着哈雷第一个50年的发展历程，展示着最古老的哈雷摩托车。每辆摩托车都标志这个年代，哈雷独特的外观、性能和风格。
前50年哈雷摩托车发展历程
这里陈列着第一个50年生产的经典款哈雷戴维森摩托车。
哈雷还成为全美第一辆用于警务的摩托车，然而真正让哈雷名扬天下的是第一次世界大战。哈雷的发迹源于发战争财，当赛场上的王者。一战期间，Harley-Davidson生产的军车、警车全面覆盖了战场，公司大约一半的产品都卖给了美国军方。
战后1930年的大萧条重创了美国经济，众多摩托车生产商倒闭，但哈雷凭借着美国军方、警方幸免于难。
很快，在经济危机的间接影响下，二战来临，哈雷继续按照原有套路出牌，而此次甚至还做成了国际军工品牌，除了美国，其他参战国也大量购买了哈雷摩托车。
因此我们也就有幸可以看到二战中美国队长同款的哈雷戴维森。
该展区位于博物馆一楼，汇集了哈雷戴维森在1940年后生产的各经典款车型。
在经历二战、越战后，越来越多的退伍士兵将对哈雷戴维斯摩托车的信赖转变为一种信仰， 而此时哈雷又适时（机智）地推出了一系列的文化周边。
1969年，一部电影的诞生改变了大部分美国人看待自己国家的方式。由DennisHopper（丹尼斯-霍普）和PeterFonda（彼得-方达）主演的“Easy Rider”（逍遥骑士）在当年的美国掀起了一阵票房狂潮，并由此开启了一种全新的电影类别——公路片。更是开启了一种更摇滚的新的生活方式。
1981年，以威廉戴维森之孙威利戴维森（Willie Davidson）和沃恩比尔斯（Vaughn Beals）为首的13位Harley-Davidson投资人筹集资金8000万美元，从AMF手中收回了公司所有权，这一举措，可以说将哈雷从死亡的边缘救了回来。
不止救了下来，这还将哈雷带入了超白金时代。1981年6月16日，哈雷骑手从车厂所在地宾夕发尼亚洲长途跋涉前往哈雷的老家威斯康州密尔沃基镇举行庆祝活动，并将这一活动命名为“孤独翱翔的雄鹰”。自此，哈雷骑手们的巡游时代就此开始。
但是，奇妙的是，这一切背后详细的历史音频、影像资料记录均藏在哈雷博物馆，历史和现实在这里巧妙地重逢了。大浪淘沙、凤凰涅槃成就了哈雷文化——自由、反叛、个性、进取。
令人血脉喷张、充满活力的橙色发动机展示墙
改装是哈雷的灵魂，根据自己的内心，改装——改变、驾驶——驾驭、人车合一，甚至这辆车已经不只是你的摩托，你的哈雷，更是你的知己、回忆，甚至，就是你。他身上的划痕、改装都是你的记忆、情怀、经历、人生
终结者
美国队长
工艺实验室，这里详细介绍了哈雷如何将艺术设计与摩托车相结合， 哈雷是如何把引擎的声音铸成天籁的轰鸣
继续走下去，这里讲述了哈雷戴维森第二个50年的历史：在这里，你可以感受到哈雷的起落，自由永不死。
另一个展馆，展示的都是历年哈雷参赛选手和赛车照片，哈雷不光是街头重机，其实哈雷最早是赛车比赛的弄潮儿，早在1905年，哈雷摩托车就在芝加哥的一场比赛中获得了冠军。这里只透露几张照片，让你感受当年的“老炮儿”。
Living the Legend™ 为车迷提供了无比珍贵的机会，让他们可以定制不锈钢铆钉，永久成为哈雷戴维森博物馆的一部分。这些铆钉将展示在弧形钢墙或专属广场上，与博物馆共存于世。
展区以外，哈雷戴维森博物馆内还配有餐厅、咖啡馆和零售店等，以供参观者在参观之余休憩或选购纪念品。
蓝裕文化工业旅游规划设计院认为，哈雷·戴维森呈现的是一个工业企业发展的缩影，其中的跌宕起伏是一个企业在历史大背景下的艰难抉择，而现如今的博物馆，则是顺应时代需求，加强品牌体验的工业旅游最新形式。这告诉我们的工业企业，要想长久的存活下去，品牌和品质缺一不可，在酒香也怕巷子深的今天，工业品牌应当抓住工业旅游的机会，好好为品牌造势，占领市场，占领消费者心智。
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