2018年特斯拉宣布进入中国设厂，记得当初专家一片哀呼：狼来了，中国新能源车企将会遭遇灭顶之灾。可是时过境迁，以比亚迪为领衔的中国新能源车企不但活下来，而且还发展壮大，热销国内市场外，还畅销全球特别是西方发达国家，可谓是打了传统油车强国一个措手不及。
2018年10月特斯拉以9.73亿拿下上海临港约1297.32亩土地用以建造超级工厂。2019年1月动工，同年11月实现首车下线。再从2020年1月开始扩建到2021年5月27日厂区面积扩展了至少一倍，建厂速度之快令人惊叹，再次向全世界展现了中国速度，基建狂魔不是吹的。也体现了中国对于引入特斯拉、加深相关领域合作的决心。
上海特斯拉是美国之外的首家海外工厂。与美国工厂不一样的是，特斯拉上海工厂将会同时生产车辆和电池，在装配方面机器人装配率将会更高。
当初我们国家为什么要引进特斯拉？
第一，中国需要特斯拉稳定中美关系
2017年1月20日特朗普成为美国第45任总统，2018年爆发金融危机。当时无论是中美经贸关系，还是世界经济恶化局面，都对我国经济发展带来挑战。特朗普一上台就实行美国优先的保守主义政策，鼓吹美国企业回流美国，全面*压打**遏制中国企业。在这种情况下我们需要特斯拉来上海建厂，因为长久以来，经贸一直都是中美关系的压舱石。我们也需要特斯拉来给中国打广告中国经济依然可以，依然值得外企投资。
第二，高层想用特斯拉“激活”国内新能源转型活力。
中国实施新能源转型不可谓不早，原因就是我们对外能源依赖度太高，又没有大宗商品定价权，所以比较吃亏。转型新能源刚好发挥我们制造业的优势，化被动为主动，因为电的来源多种多样，风电，水电，太阳能，这些设备我们都能造。石油不是每个国家地下都有，但是风、水、太阳，几乎每个国家都有其中一个吧？只要你用了中国制造的设备，就能一部分摆脱对传统能源的依赖。
中国新能源转型首先先从燃油车改电开始，说实话燃油车技术中国车企再怎么努力，最尖端的技术还是掌握在欧美发达国家车企手中，包括邻国日本车企。而我国又是全世界第一大汽车消费和生产国，这么多的利润大部分都被合资品牌赚到手了，我们自主车企如何搏一搏呢？不说赢着通吃，把外资品牌全部打翻在地，至少平分秋色吧？因为以前自主车企在油车时代，真的被合资品牌打的抬不起头，除了SUV和MPV领域剑走偏锋有了长城，有了上汽。
所以国家就发出补贴让车企转型电动化，中国的补贴一视同仁，可不像现在美国的《通胀与消减法案》只偏向美国车企，我们是内外一致补贴。只是当时那些合资品牌因为手里有燃油车技术，油车销量又那么高，所以油改电积极性不高。而自主品牌销量不高，不转型意味着越来越吃不上饭，所以油改电速度挺快。
但是有一部分车企，没追求没理想，目光短浅，眼里就盯着国家那点补贴，所以也没少出现骗补事件，这些车企白白浪费了三年，油改电比着合资品牌先行一步的时光。国家为了打破这种波澜不惊局面，于是就把特斯拉引进来了，传达的意思很明白：自主品牌再不努力，不但油车领域吃不上饭，电动车领域如果混日子，恐怕还要饿肚子，而且小命不保。果不其然，好多车企都不见了。
这也许就是当初高层决定放特斯拉进来的原因吧，就是把特斯拉当做一条“鲶鱼”，来促进中国新能源转型过程中的新陈代谢。
第三，特斯拉来给自主品牌做“外教”
提到特斯拉离不开马斯克，这个人是全球网红，中国境内也有不少他的铁粉，甚至前阵子星箭炸了，国内铁粉还说“马斯克失败了，也比中国成功，强百倍”。
马斯克一直以来以跳跃性的思维能力，和放荡不羁的行为做派，一直都在舆论风口浪尖。可不得不说这个人敢想敢干，而且不按常理出牌。作为马斯克主要的财富来源，特斯拉电车确实也如马斯克一样，善于整新活。
特斯拉电动车为什么敢率先发起价格战？最大原因就是特斯拉太挣钱了，一辆10万元的车，特斯拉能挣2.5万元。这个单车利润率全球第一，什么丰田大众福特之类的车企，都要望其项背。为什么呢？因为特斯拉工厂才用了一体成型模具轧制工艺，而其他传统车企装备车间还要靠人工把车辆散件装配到一起，效率不行，人工成本也高，自然利润率也不高。
特斯拉进入中国必将带动中国车企在制造领域进行转型升级，提高自动化水平，为消费者提供更多，更便宜的代步工具，来满足广大还没买车的国人出行需求。
现在自主品牌必须接受一个现实：前方有欧美传统油车拦路，后有特斯拉一路紧逼，自主品牌只能左突右冲，杀出一条血路。除此之外没别的办法，要么就是等死。
无论是国家还是个人，我们都应该感谢特斯拉来到中国。因为它来了，才会让中国电动车竞争如此白热化，我们消费者才能见到这么多把新功能，新技术，新思路于一身的车企，消费者可选择性也就更多源化。创新，永远是活下来的唯一出路。感谢特斯拉促进了中国新能源车企做的更优秀。