随着惊蛰的到来，春风拂过的地方便有生机萌动，中国的汽车市场也是如此。在三月这样一个承接着二月“小月”，又启迪四五月“小阳春”的关键节点上，自主品牌新车的发布也顺利成章的迎来了自己的“惊蛰”。
自主迎来集体“惊蛰”
三月既是“躁动”的三月，更是令人眼花缭乱的三月。而3月18日则拉开三月的序幕，这一天上午，在天赋之国成都，由卷福代言，“八秒破百”的中级SUV名爵锐腾MGGS上市，11.97万起的价格也颇具竞争力。
遥相呼应则是下午的首度北京，比亚迪以《奔跑吧！青春》的时尚情景剧，全新速锐/G5“智锐双雄”两车齐发，全新速锐官方指导价6.99-9.59万元，G5官方指导价7.59—10.29万元。两款车型在外观、内饰和配置等方面做了全方位的升级，将中国车市高配的“好声音”继续唱响，引发媒体启动疯狂刷屏模式。
而同一天上市的瑞风M3则寂寂无声，即便是在MPV这样最热的细分市场。旋即3月19日，在一场没有PM2.5的微信发布会中，新款艾瑞泽71.5T年型车悄然上市，下午蓄谋已久的东风风度MX6在北京正式上市。
同时，一向高调的北汽也不曾缺席3月的新车盛宴。20日，北汽新能源电动车EV200、160正式发布，21日，价格文件曾经泄露的北汽首款自主SUV绅宝X65也华丽上市。
从3月18日到21日，短短四天时间，自主车企相继发布了了9款车型。毫不夸张的讲，这是专属自主新车的一周，更是中国自主企业集体“惊蛰”的一周。
如果将视角拉升和延伸，我们可以发现“自主新车周”置身于这样一个大背景下：中国汽车市场进入到微增的“新常态”阶段、自主品牌车企相继进入到转型成果期、《穹顶之下》纪录片则引发了国人对雾霾的普遍关注。
这些背景的存在，使得这个“自主新车周”并不像看起来“热闹”那么简单，背后必然也存在着某种必然的玄机。
向上竞争从价格到品牌
尽管，2014年我国汽车整车销售高达2349.19万辆，但同比仅实现6.86%的增长，供求平衡的微增时代，也悄无声息的揭示了商业的本质和汽车产业的逻辑——品牌就是价值。庆幸的是，我们的自主品牌正在告别“多生孩子打群架”的野蛮青春，迎来了“只生一个好”的精品和品牌统治的共和时代。
透过近期不少自主品牌的新车投放，我们可以欣喜的看到，这些自主品牌不仅一只脚迈出了先前*级A**框架，扎根到B级，而且另一只脚也鲜明的迈入到“品牌拉升”的战区，这意味着纷纷转型的自主品牌，正在迎来一个好且新的市场局面。
一个有意思的现象就是，自主品牌的新车“颜值”越来越高，更加注重感官体验。比如这次比亚迪新推出的速锐，就此采用了最新的“双飞翼”设计语言，同时不忘强化其固有的智能安全的产品标签。2013年速锐曾以56.5的高分荣膺最安全自主轿车，而此次新速锐还新增了360°全景影像系统、定速巡航、PM2.5绿净系统等一系列实用性的智能配置，占据7万级安全智高点。值得一提的是PM2.5绿净系统可以看做比亚迪对时下雾霾问题的诚意和表态。而G5搭载Car pad车机融合多媒体系统、蓝牙钥匙和PM2.5绿净系统，还全系配备TI直喷增压动力，成为8万区间的一款不容忽视的重要车型。
这是一个令人兴奋的事实——从前赛欧、威驰、致炫等合资小车的推出，是合资的下探，是合资对自主市场自上而下的侵蚀。今天，自主纷纷跳出*级A**车市，扎根更高级别市场，这是自主对合资战略和战术上的主动进攻，也就是说2015年才是自主与合资真正意义上的“短兵相接”。
向深竞争竞争内涵更丰富
这个维度的讨论，就像是青春期的姚明，当姚明长到1.9m的时候，他的父亲便会为自家门框的高度深深感到侥幸，而当姚明长到2.2m的时候，他的父亲便会考虑重新装修或者换栋更大的房子。自主品牌也是如此，竞争内涵的丰富无疑可以迎来新的竞争格局。
随着自主品牌纷纷进入到转型成果期，自主品牌在核心技术上的优势也日渐凸显。再以前文中比亚迪G5在搭载了1.5TI直喷增压发动机为例，其最大功率达113kW，最大扭矩240Nm，不仅省油，且与2.4升普通自然吸气发动机的水平相当，甚至比大众EA111系列1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N·m）的账面数据还要好看。
当然，发动机参数的对比是最见功夫，也是最传统的，之所以讲自主品牌的竞争内涵正在丰富，就是因为自主品牌在车联网上也颇有建树，而且事实也表明并也不比合资品牌差，甚至人性化程度更高。比如宝马有iDrive、通用有OnStar安吉星、沃尔沃也有备受关注的SENSUS互联系统等等。车联网系统作为新生事物，也使得自主也与合资品牌站在同一条起跑线上。比如MG锐腾搭载的Inkanet4.0除了可以实现常规的导航、收音机、电话等功能外，还可以实现“自由说”和“双向WiFi互联”。而比亚迪G5搭载的CarPad车机融合多媒体系统，应用了最先进的理念、最开放的系统以及最主流的配置，通过wifi、手机热点等联网，将整车控制模块融入Car pad系统；而手机蓝牙钥匙，让车钥匙实现了无形化。
老实讲，从竞争格局来看，如果把跨国品牌比喻成“富二代”、“富三代”，那么自主品牌则是正在双拳打天下，白手起家的“凤凰男”。自主品牌不仅在技术、资本、体系上讨不到跨国品牌半点便宜，在市场上还面临消费者认知度和接受度低的课题，直接羁绊和压制了自主品牌的发展。
但随着自主品牌转型进入到成果期，自主品牌新车在感官、产品力、品质、品牌等方面迎来新的阶段，这也使得“自主新车周”大有看头：无论是MG锐腾、艾瑞泽7，还是锐腾、G5、绅宝X65，都是“品牌下的蛋”。这些车型都是各自企业产品线“中坚”存在，既是品牌战略的必然产物，又是产品线中“头狼”般的存在，可以说“自主新车周”让自主车企在2015年迎来开门红，接下来的日子里，自主品牌的表现值得期待。