“*口车进**=高端＋有排面，国产车=低端＋廉价”
这是过去消费者在看待汽车产品时，普遍存在的观点。不过，随着时间的推移，这一消费误区已经被重新论证。
2022年，我国*口车进**销量跌至88万辆，成为过去十年*口车进**的销量最低点。相比之下，我国汽车出口量却达到了新高，全年累计出口311.1万辆。此消彼长的汽车产品进出口形势，似乎在表明进口汽车产品在国内汽车市场上已经不吃香了？
国产代替进口
不得不承认，单从进口汽车销量数据来看，*口车进**的销量表现确实出现了下滑，但从车企的角度出发，进口汽车销量数据下滑，并不意味着国外车企在中国市场上失去了优势。
2021年10月30日广丰赛那正式上市；
2022年3月31日国产版宝马X5上市
……
无论是赛那，还是宝马X5，此前一直都是以产品进口的方式在国内市场上销售。不过，随着国产版车型的落地之后，产品的销量不仅没有出现任何下滑，反而是加速增长。比如说广汽丰田赛那，经国产化之后，赛那2022年累计销量达74712辆，一跃进入MPV销量排行榜前三。
同理，宝马X5经国产之后，产品销量快速增长。需要注意的是，在国产版宝马X5销量快速增长的同时，进口宝马X5的销量跌至13584辆。换句话说，对于车企来说，进口量下滑并没有影响到他们在华市场的推进，甚至还会因产品国产化后的低成本带来更高的盈利。
单纯从进出口量判断车企在中国市场的发展，显得还是有些片面。不过，可以肯定的是，经过了多年的发展之后，国内汽车供应链已经趋于完善，这也是为什么越来越多的*口车进**型选择国产。坊间传闻，沃尔沃XC90后续也会进行国产。
关于国外车企对产品在华进行本土化生产这一问题，缸哥认为后续这一趋势还会继续放大，因为在电动化的趋势下，我国能够提供更为完善零部件供应链。
*口车进**不香了？
尽管越来越多豪华品牌旗下的车型完成了本土生产，且获得了不错的销量，但是包括雷克萨斯、JEEP等在内的纯*口车进**企，销量确实出现了下滑。雷克萨斯是目前国内少数坚持进口的品牌，且价格长期保持坚挺。这一情况，导致了雷克萨斯被贴上“加价王”、“等车”等标签。
2022年，雷克萨斯在中国市场的销量为17.6万辆，降幅为22%。对于销量下滑，雷克萨斯官方给出的回答是，受零部件供应短缺导致生产受限、经销店营业受限等。虽然不排除这一系列因素确实影响到了雷克萨斯方面的正常运营，但是*口车进**变得不“香”，也是目前国内汽车市场的现状。
除了雷克萨斯以外，JEEP品牌旗下的*口车进**型在国内市场的表现同样不乐观。
对此，缸哥认为，*口车进**型在国内市场呈现出来的劣势，与近年自主品牌的发展有着极大联系。在前文中我们便提及此前部分消费者存在消费盲区—“进口=优质”。如果说这个定律放在数十年前的汽车市场上确实很符合，因为当时的国内汽车市场正处于起步阶段，无论是在供应链方面，还是产品丰富性上，都并不完善。
然而，时间来到2023年，这一定律显然是不符合。以产品为例，此前国内硬派越野SUV市场上，完全由国外车企所主导，JEEP牧马人、丰田普拉多等都是这一市场上的主流产品。现如今，自主品牌已经陆续切入这一市场，包括长城旗下的坦克品牌、东风集团旗下的猛士、比亚迪旗下的仰望等。
与此同时，在品质方面，自主品牌产品的质量已经发生了翻天覆地的变化，制造工艺等都得到提升。缸哥在此前针对长安逸达和丰田卡罗拉比较中，便详细介绍了两款车的焊接工艺。
卡罗拉采用的是点焊工艺，而长安逸达采用的是难度更高钎焊工艺。虽然目前长安逸达尚未经过市场的检验，很难对产品的品质进行定义，但是结合大众朗逸来看，朗逸在安全、故障率等方面都优于卡罗拉。重点是，大众朗逸采用的便是钎焊工艺。工艺的进步，甚至是领先，让越来越多的消费者意识到“国外的月亮更圆”的观念是错的。
另外，自主品牌也在加速冲击高端市场，尤其是自主品牌旗下的纯电动车型，正在影响过去高端汽车市场的格局。比如说，蔚来、小鹏、理想等都在不断瓜分高端汽车市场的份额，简洁冲击了*口车进**的市场份额。
国内汽车市场激烈的竞争，加上自主品牌的进步，确实影响了*口车进**在国内市场的发展。当然，除了产品层面的变化以外，政策的实施也对*口车进**在国内市场的发展产生影响。
自2015年开始，到2022年，进口汽车报关单价已经从25.21万元上升至40.12万元，进口汽车报关单价的上行，导致*口车进**的竞争力出现了大幅度下滑，变得不“香”。
“*口车进**”该何去何从？
*口车进**销量下滑，是否会促使国外车企逐步将旗下产品转移到国内生产呢？对此，缸哥认为并不会，*口车进**的优势之处在于，产品能够保持“原汁原味”，符合部分热衷个性化消费者的需求，毕竟目前大多数在国内销售的合资车型，虽然原本车型都是以海外版为基础，但是几乎都针对国内消费者进行了优化调整，包括加长轴距等。
或许这种方式能够满足大部分消费者的需求，但并不是全部，而“原装进口”的方式，更多的是对产品进行补充。需要注意的是，*口车进**型所占据的市场份额依旧还是以小众为主，比如说顶级汽车产品等等。
当然，说到最后，国外*口车进**型销量的锐减，表明自主品牌进步非常大。不过，从自主品牌出口到国外车型的情况来看，虽然说销量实现了再创新高，但是从产品定位来看，大多数出口车型都是以中低端为主，这也意味着自主品牌在海外的影响力有待提高。