国产私企和国企车哪个好？比如吉利星越领克和红旗H5 HS5？

邵旭峰

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就私企和国企本身而言，对于财力人力技术资源人才的整合利用，一个是尽可能高效，一个是尽可能不高效——虽然嘴上是要更高效。原因很简单，一个是自己的，一个是大家的。

就政府待遇而言，私企和国企企业享受的税收、补贴、*款贷**融资政策不太一样，吉利属于重点被照顾企业，别的私企就没这么幸运了。

如上两点，刺激私企无所不用其极奋发。

私企里面，少数属于比较特殊的，原因不明，或许是得到实质的高层照顾。不说华为等，就说吉利比亚迪这些的车，大量被出租车等使用，还有网约车等蛋糕，所以财力比较硬，加上*款贷**融资简单便捷优惠，所以不是别的私企所能比的。

就吉利而言，在如上的基础上，2010年又买下沃尔沃轿车业务，并成为沃尔沃集团第二大股东，所以更不是别的车企所能比拟。国内仅此一家。

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享受国内最好私企待遇，又娶了个世界最安全车的媳妇——现在*界通世**用的很多安全技术，就是沃尔沃原创的。

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综合而言，吉利绝对国产车老大。这个你怎么看都没法否认。

为了让沃尔沃轿车，和吉利自己都能实现最好发展，吉利最高层开始战略布局，2013年，吉利和沃尔沃在欧洲成立一个研发中心，说白了，就是吉利出钱，沃尔沃出技术和研发人才，吉利汽车派人跟上学——就像请家教。

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同时开始研发中小型车平台CMA，及几套动力总成——汲取沃尔沃2.0T发动机技术，并予以改善和优化，推出新的2.0T发动机，搭配日本爱信6AT和8AT变速箱；为了节油减排适应国六和更严格的排放标准推出1.5T三缸发动机，搭配七速双离合变速器。

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根据之后的领克参加的国际多项极端测试并获最高奖项来看，CMA平台确实是世界最好最安全的中小型车平台之一。

2016年，吉利总集团出资百分之二十 ，沃尔沃出资百分之三十，吉利汽车出资百分之五十，成立一个不是合资，其实是合资的领克集团，并推出领克01、02、03三款车。用如上的平台，和动力总成。

请注意如上出资比例，吉利汽车是第一股东、沃尔沃轿车是第二股东，吉利集团是第三，而吉利集团又是吉利汽车和沃尔沃轿车的爹。

总体而言，01最好也最贵，后面在材料等都开始缩水，价位也低。

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同时，吉利汽车在宾越，博越，博瑞，嘉际等车上也开始用基于CMA平台诞生的新动力总成，没用CMA平台，或许觉得还在验证，或许是技术转让问题。

在这过程中，吉利为了最大化克服三缸机抖动（三缸机天生就抖，尤其起步。为了克服，沃尔沃还予以双飞轮正时皮带等技术支持）和起步还有中程加速不力的问题，也为了更加节能减排，开始尝试在1.5T三缸机上搭配48V轻混电机和phev插电混合电机。在起步和中程加速、全车用电等方面予以协助。

2019年5月，吉利推出截止目前最高端的车星越，把经过验证和优化的CMA平台和动力总成全用上了。

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毋庸置疑，吉利由于深度整合利用沃尔沃轿车，还是沃尔沃集团二当家，所以其已经完全领先了其它国产，从综合技术储备到制造组装工艺都是如此。

国内能与吉利领克还有星越一较高下的，只有红旗，准确说是红旗h5 还有hs5等。

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红旗原先是吸收国内国外技术生产高端车的，领导人坐的那种，钱根本不是问题，赔钱也问题不大，*款贷**啥的更是。

红旗近些年也开始下探民用，配置材料啥的根本不是问题，个人认为最重要是三大件技术和综合整合——原先上百万几百万上千万的领导车，不是说光缩减就能造出民用车，宾利幻影那些缩减，可能弄散架了。

民用车，很大程度上得一步一个脚印积累。

暂时花大价钱堆民用车，一时半会可以，但肯定难以为继。

综合，就15万以上到二十万左右，个人更信任领克和吉利，长久的话，更是。最主要，是沃尔沃的背书，还有人才人力财力技术及各种资源的整合利用，高效运行发展。

如果红旗民用能民营化，同时也像吉利一样买个安全可靠的国外车企技术助力，可能会越发展越好。但这基本不可能···

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