近日，备受关注的11月汽车销量已经迎来交卷时刻。正所谓“有人欢喜有人愁”，虽然整个大环境比较压抑，但风头正盛的比亚迪汽车在11月还是创造出极为夸张的销量，相比之下，部分合资品牌的整体销量则出现明显下跌。
轿车销量榜单
在11月份轿车销量排行榜前十名里，自主品牌占据五位，分别是五菱宏光MINIEV、比亚迪汉、比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS新能源、吉利帝豪，而常居前列的轩逸、朗逸已经排在第五、第六。
具体来看，五菱宏光MINIEV在11月份的销量为31982辆，虽然位居榜首，但和去年同期超过4万辆的销量数据进行对比，还是存在明显下滑。不过，作为一台纯电微型小车能够取得如此的销量，说明纯电领域的入门刚需市场还是存在一定的消费潜力。
排在第二名的是比亚迪汉，11月销量继续突破“三万大关”达到了31580辆，其与冠军之间也仅有几百辆的销量差距，成为冠军似乎也指日可待。一个售价超20万的“国产选手”，现如今已经成为销量黑马，实在令人惊叹。（PS：据比亚迪官方数据显示，汉家族的累计销量已经超过40万辆，成为最快达成40万销量的华系高端车。）
除了比亚迪汉以外，比亚迪海豚和比亚迪秦PLUS新能源排在第三、第四名，其销量分别为26029辆、25498辆。其实，海豚的销量能达到两万多辆一点也不意外。如果说以前在10万级市场中，消费者会首选燃油车，那现在随着新能源技术的提升以及使用更加便捷化，购置一辆同价位的电动汽车已经成为*在用潜**户的新选择。
当然，产能一直是困扰比亚迪的一大难题，但比亚迪正在解决这个难题，据悉到明年比亚迪产能将达到360万辆，甚至更多。
排在第五、第六名的是轩逸和朗逸，作为紧凑型家轿市场上的老对手，它们估计万万没想到，彼此之间还没分胜负就已经被比亚迪给超越。
SUV销量榜单
在11月份SUV销量排行榜前十名里，自主品牌占据八位，分别是宋PLUS新能源、元PLUS新能源、唐新能源、哈弗H6、长安CS75PLUS、AION Y、哪吒V、星越L，其他两位合资选手分别是Model Y、途观L。
从具体的排名来看，比亚迪无疑是最大的赢家。比亚迪旗下的宋PLUS新能源、元PLUS、唐新能源三款车型均排在前五，11月的销量分别为63636辆、20204辆、19688辆。比亚迪如今的发展势头已经盖过部分合资品牌，归根在于比亚迪的刀片电池、DM-i混动系统等“黑科技”为其打下了良好的口碑。
长期排在榜首的哈弗H6，在11月凭借16800辆的销量数据位列第五。虽然已经痛失榜首，但是在燃油车领域里哈弗H6算得上是“国民车”。现如今哈弗H6已经有混动车型，但目前并未起到明显的销量助力。
排在第六名的是长安CS75 PLUS，曾经与哈弗H6长期争斗，如今却被比亚迪抢了风头。从哈弗H6、长安CS75 PLUS两款车型的销量可以看出，燃油车在国内还是有较大的消费群体，仍然是不少消费者的必选项。
MPV销量榜单
虽然二胎、三胎政策的开放，让MPV成为许多家庭的首选车型，再加上在电气化的助力下，也让MPV车型成为当下热门的新风口，但呼声再高也难掩该细分市场背后的尴尬。从11月份的MPV销量榜单中可以看到，不仅没有销量破万的车型，而且销量断层还非常严重，只有前三名的销量超过六千辆，从第四名开始销量就出现断崖式下滑，有点惨不忍睹。
11月的MPV销量榜单中，别克GL8依然占据着老大哥的位置，其销量为6912辆。话说，好多MPV一上市就打着要干倒别克GL8的旗号，但始终未能如愿。主要是别克GL8在市场中的地位已经根深蒂固，用他们自家的一句广告语来形容就是“每一位成功的老板都离不开一台GL8”，但MPV市场的选手越来越来，别克GL8还是要居安思危。
传祺M8排名第二，其销量为6588辆，与榜首仅仅相差324辆。其实M8的市场发挥一直比较稳定，气场十足的造型以及豪华精致的内饰配置，让传祺M8获得了不少消费者的青睐，而且自身还不断扩展产品线，来满足消费者多元化的用车需求。
排在第三名的丰田赛那，11月的销量达到了6351辆。赛那取得这样的销量成绩不足为奇，因为自带丰田光环，再加上赛那自身在MPV市场的影响力，只要不加价，一切都好说。
相比之下，再看看两名日系家族的老将奥德赛和艾力绅，在11月的销量分别为2250辆和2048辆。虽然本田已经携混动系统赶来救场，但从目前的市场表现来看，作用微乎其微。
在11月的MPV销量榜单上，出现了一位新秀腾势D9。11月销量为3451辆，排名第五，这种崛起速度着实令人咂舌。目前腾势D9还有近四万辆的订单库存，随着产能的释放，其销量或将有一次显著提升。相比之下，售价亲民的比亚迪宋MAX，就很低调，11月销量为1596辆，排名十三，看来换装DM-i混动系统后，比亚迪宋MAX的市场竞争力和用户认可度都有了新的改变。
总结
如今的销量榜单，更像是自主品牌的新能源车型与合资品牌的燃油车型之间的较量，一个是初战沙场的新选手，一个是久经战场的*江老**湖，双方争执不下。
当然，合资品牌在新能源领域的进度也是有目共睹的，比如：大众已经有自己的ID.系列；通用也带来了奥特能平台，并且旗下的三大品牌后续都将基于奥特能平台打造更多的新能源产品；日系品牌中，纯电市场的布局也陆续铺开，以“两田”为首，丰田的BZ4X、BZ3已经陆续投向市场。
在新能源领域，自主品牌已经占据主导优势，合资品牌后续要赶上进度，恐怕难度不小。但是一片向好的形势下，新能源汽车市场也并非一帆风顺，首当其冲的就是2023年的退补，目前也有多家车企已经发布了涨价通知，所以在2023年新能源市场也将面临一场大考。各家车企的竞争只会越来越激烈，对消费者来说，选择会越来越多，这又何尝不是一件好事？
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