文/磊磊
备受期待的腾势N7车型现已正式上市，新车此次共计推出六款车型，售价区间为30.18—37.98万元。有人说，这款车会沿着腾势D9的路径，走向一场盛大的成功，也有人说，这款车会有一些“飘了”的过渡自信。实际来说，单就竞争态势来说，腾势N7面临的市场实际，相比D9明显会更激烈，也更残酷许多。
腾势D9的市场实际是，它的整个定位，还真就踩在35-50万预算MPV市场那最重要的“独一无二”上。被租赁公司弄得能见度极高的别克GL8商旅（胖头鱼车款）就蛮大程度制约了别克GL8车型的高端化呈现，别克世纪车型的市场遇冷，也就反映了终端消费者内心关于“别克品牌MPV”车型的心理预期及定位。
丰田兄弟两款国产车型初期是获得了不错的销量，但是内饰设计及材质的廉价感与丰田品牌含金量近期的极速跌坠，都推远了一些消费者关于它的青睐。极氪009虽然在设计、质感这些方面都有着无懈可击的表现，但全系仅纯电这件事，真就会让一些人望而却步，毕竟对于MPV玩家，跨市通勤就是他们最日常的使用场景。
这是，那一款可油可电，质感不差，品牌有新鲜感、配置还很丰富的腾势D9就自然进入绝大多数消费者们靶心之中。
但腾势N7所进入的30-40万元大五座新能源SUV市场，却已成为一个卷成辛拉面的红海。这个级别最大的问题是，中型大五座SUV的定位，天然就会被赋予一个远程通勤、全家出行的主线任务，对于未知充电条件的疑虑叠加上配置、产品维度的优势，这个级别市场最肥美的那块，已被理想L7一口吞下。
采用纯电方案蔚来ES6、智己LS7、阿维塔11，各自都有着很鲜明、很优秀的性价比，但三款车的销量绑一块儿和L7一款差不多的实际，真就是市场走出的实际行情。况且当前终端行情异常优厚（30万低配直接免费送空悬）的极氪001车型，也真靠着自己的双栖属性，与上文提到那几款纯电车激烈争夺着销量。
这也是腾势N7相比D9市场维度的不同，它参与的不是一个无人区市场的开宗立派，而是一个辛拉面市场的疯狂内卷。也就是说，这款车还真不太可能获得一场很直接、明了的那种胜利。
那么这是，我们再来看下腾势N7的实际产品实力，我觉得最恰当的形容是，这款车的产品力，站在这个级别，够用倒是完全够用，但不顶尖，不是很能保持胜手这样一个水平线上。
首先，在当前各家车企疯狂内卷的科技配备维度，腾势N7的表现，还真算不上格外理想那种。自动驾驶维度，腾势N7只是采用了激光雷达+单orinX芯片+外购momenta方案的技术指标；还真算不上顶尖。
而且最重要的是，在31.99万阿维塔11、33.80万元蔚来ES6上就已包含在车价中的辅助驾驶硬件，在腾势N7的身上，你还得花2.3万元才能选装。
也就是说，若想获得一台具备激光雷达辅助驾驶硬件的腾势N7，你的最低消费是32.48万元的腾势N7单电机超长续航版(Air版)，这样的价位相比蔚来ES6只便宜了 1.32万元，但重点是，33.8万元的蔚来ES6是一款前后双电机四驱车型，就品牌高端属性来说，腾势想要与蔚来分庭抗礼，真就还得一些时间的卧薪尝胆。
而在单电机宇宙中相比阿维塔11车型31.99万元的售价，在自动驾驶硬件、电池电量大体拉平之后，腾势N7相比阿维塔11还要足足贵出一台iphone14的加钱，况且立足当前，腾势N7的自动驾驶功能，还是一个没有、未曾落地的期货，阿维塔11上那套华为自动驾驶，还真就是行业最top的一个层级。
设计维度，这款车外形的工业感似乎有些过于强横了，换句话说就是缺乏一些些艺术感，相比雕塑感满载的阿维塔11与规整感满载的理想L7，还真就是落于下风的那种尴尬。特别内饰设计，说得直白一些些，和那些实用定位的王朝网车型，真没有拉开多么明显的差异。
至于电驱系统，这款车一个挺大的尴尬是，作为一款2023年发布的，售价超30w+的，出自电磁王比亚迪集团的“后出牌选手”它并未搭载当前风头正盛的800V架构，并且就它所采用的e3.0架构这事情吧，怎么讲，放在海鸥上，他算是降维打击、放在海豹上，这是一个比较提及的产品亮点，但在30w+的腾势N7身上，就真构成不了啥明显技术优势。