车型：2011款奥迪Q7 3.0T
故障现象：行驶过程中空调偶尔不制冷、熄火再次启动后又正常
1：读取空调系统故障码： B10F0：发动机限制压缩机工作
进一步读取发动机故障码： P2237： 气缸列一氧传感器泵断路
P1127： 气缸列一混合气过浓
P1128： 气缸列二混合气过浓
2：清除故障码——— P2237故障无法清除
3：测量气缸列一氧传感器 氧泵的相关线路： 万能表测量电阻——
一号针脚对五号针脚—— 0.06 Ω正常
三号针脚对四号针脚—— 7Ω 正常
二号针脚对六号针脚—— 24Ω不正常
二号针脚对六号针脚 正常为75Ω左右
更换气缸列一氧传感器并清除故障码—— P2237不再出现 氧传感器正常
4：进一步检查混合气故障
读取混合气数据流： 33组数据
一区：气缸列一空燃比调节 -25％
二区：气缸列一前氧电压 0.9伏
三区：气缸列二空燃比调节 -25％
四区：气缸列二前氧电压 0.85伏
根据数据流分析 该车 确实存在混合气过浓故障 （气少油多）
5：读取发动机相关数据
进气量： 4.3 （怠速时进气量范围：3～6之间 正常在 3.7左右 ）
节气门开度： 2.2度
低压油压： 5.3bar （正常）
高压油压： 35bar（正常）
检查碳罐电磁阀是否长通—— 正常 不存在长通现象
既然进气正常、就考虑油路方向
6：检测油路 打开点火开关
读取 140组油压数据 发现油压下降异常 比正常车下降快很多
打开机油盖——通过异味判断高压油泵是否存在泄压— 机油里面汽油味很大 拆下高压油泵 —— 不到两分钟 高压油泵上的机油就挥发掉了 ——— 说明高压油泵的确存在严重泄压
7：更换高压油泵 清除故障码后启动车辆直至水温正常 ——— 再次出去发动机故障码——无故障码出现
上路试车 再次出现空调不凉
此时读取故障： 无故障码 （说明此时空调不制冷与发动机并无关系）
8：试车 并同时读取空调相关数据流
在空调不制冷时的数据： 01组数据
一区： 0.65A 压缩机电磁阀控制电流
正常在0.3～0.65A
二区： 98％
三区：无
四区： 8.7bar 空调高压压力
根据四区的数据可知： 在故障时、压缩机没有工作
9：了解压缩机工作的原理及前提
- 走向：AC开关 传输信号到 空调控制面板 、 空调控制面板输出工作电流 （0.3～0.65A） 到 压缩机电磁阀
- 前提：空调控制面板 收到AC开关的信号后—— 会先确定是否满足空调开启条件（ 温度、负荷、发电量、翻板电机、鼓风机、发动机等 ）
如果条件都满足时——输送信号给压缩机 使空调泵开始工作
10：试车 在故障出现时测量压缩机电磁阀的供电与搭铁 （串个试灯）
当故障时—— 试灯点亮正常 说明压缩机的开启信号已经到达 而空调泵却不工作
11：确认故障点： 压缩机损坏
12：更换压缩机并再次加注冷媒
试车———故障不再出现
通知车主 接车出院[呲牙]