杜卡迪和哈雷摩托车比较 (杜卡迪哈雷摩托)

杜卡迪和哈雷摩托车对比,入门杜卡迪还是哈雷

在意大利北部波河与亚平宁山脉之间，有一座历史极为悠久的城市——博洛尼亚（港台地区有时译作“波隆那”）。这里是艾米利亚-罗马涅的首府，也是意大利最发达的城市之一。这座城市拥有世界最古老的大学——创办于1088年的博洛尼亚大学。由于它拥有丰富的历史、艺术、饮食、音乐等丰富的文化积淀，因此曾获选为2000年度的“欧洲文化之都”。在这样一座城市里，孕育出的工业品牌，一定也是洋溢着艺术气质的——杜卡迪就是以这种艺术气质在摩托车领域独树一帜。杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH），总部位于博洛尼亚的意大利摩托车生产商，其产品以卓越的性能、意大利特色的设计而闻名，目前它是奥迪汽车旗下四大品牌之一。

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杜卡迪的历史可以上溯到1926年。这一年，杜卡迪家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及博洛尼亚当地的若干资本家合资组建了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信器材的研究和生产。第二次世界大战期间，工厂毁于战火。战后的杜卡迪公司尝试过很多领域，比如说制造相机，看到了战后经济复兴中公众对车辆的需求逐渐增加，不久便开始主攻研发摩托车。1946年，杜卡迪推出公司历史上的第一辆单缸引擎Cucciolo，由都灵的SIATA公司设计，通常加装在普通自行车上，不过却在全世界范围内售出了25万台。这个不算高精尖的产品让杜卡迪从此踏入摩托车制造的领域，摩托车部门从此作为公司一个最重要部门独霸一方。

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1952年，杜卡迪推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统的排气量175cc的摩托车Cruiser，正式跻身摩托车制造厂之列。1968年推出的450 Mark 3 D最高时速达170千米，是杜卡迪第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的车型。1972年，为了参加IMOLA 200 MIGLIA大赛，杜卡迪推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中包揽第一二名的佳绩。1983年，杜卡迪被CAGIVA集团并购，集中力量向超级摩托车的领域发展，但在此时，公司也陷入了财政窘境，旗下子公司经营不善，先后陷入困境。为了自救，1985年，公司被出售给了意大利另一家摩托车生产商——瓦雷泽的Cagiva公司。在其运作之下，1993年，阿根廷设计师Miguel Galluzzi为杜卡迪设计了Monster，这让处在财务危机的愁云惨雾中的杜卡迪看到了曙光。

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1994年，杜卡迪推出的916型堪称划时代的革命性作品，还获得了“世界经典名车”的殊荣。1996年，Cagiva公司将手中持有的杜卡迪51%股权转让给德州太平洋集团，德州太平洋集团在此后两年陆续收购了剩余股权，到1999年，杜卡迪成为其全资子公司，并被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，而德州基金转手将其65%的股份投放到证券市场，这给了杜卡迪喘息的机会。2006年，意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，杜卡迪商标重新回归意大利。好景不长，杜卡迪于2012又被出售给奥迪汽车，成为奥迪集团旗下四大品牌之一。在汽车行业打拼的已经成精的奥迪当然明白杜卡迪的财务危机并非源自自身的问题，而是被同一集团内的“猪队友”们所坑，其研发团队和旗下产品仍然相当优秀。于是，奥迪不惜血本地一掷千金，新东家派驻的经营团队在L型双缸引擎、DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格的前提下，催生了杜卡迪的ST系列，让杜卡迪的产品线由以往的跑车、街车，拓展到运动型休旅车的领域，这让杜卡迪再度展现出了王者的雄风。

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