2016年，全球经济面临新的挑战，充裕的现金和低利率前所未有，作为全球第二大经济体，中国与全球经济在同样的环境中呼吸，也面临自己独有的问题和机遇。
高房价、低利率在未来一年会如何影响企业家、创业者和大众？中国经济的新引擎有哪些？改革红利的持续释放是否会推动中国经济再次引领全球？
新京报年度策划《看2017》将采访国内约30位经济学家、政府智囊、企业家等，谈他们眼中的2017年中国经济，为读者展示我们所处时代的风向。
本期对话嘉 宾：程维
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▲程维：滴滴出行创始人兼CEO。2012年，29岁的程维创办小桔科技，推出手机打车软件滴滴。2015年和2016年，滴滴分别于快的和优步中国合并。如今，滴滴已经成为全球最大的一站式移动出行平台。
11月18日，滴滴出行创始人兼CEO程维结束了第三届世界互联网大会“互联网企业家论坛”后，接受了新京报记者的专访。
程维成功避开了媒体长枪短炮的围追堵截，坐进咖啡厅洒满阳光的座位，与新京报记者完成了约定好的采访。程维刚刚经历过阴云密布的10月。
“不能简单地用一两个概念定义我们，任何的模式如果想要有生命力，还是要以解决用户的需求为前提。”程维说，为了解决出行问题，滴滴采用了近20%全职司机和超过80%兼职运力构成的潮汐体系。
程维说，当下的他，特别担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，失去了未来”。所以，他要携滴滴“走出去，像华为一样跟世界顶级的高手在竞争中不断成长。”
“交通领域拥抱互联网，推动改革和放开的趋势是明显的”
新京报：7月份网约车获合法地位、10月初各地新规细则出台，前后反差颇大。你是什么看法？
程维：我觉得中国的互联网交通发展和监管，在全球范围之内，应该说都还是领先，你看整个欧洲还完全停在3年前的中国；虽然还有一些问题，还要处理一些矛盾。
以前我们学日本，学欧洲的交通发展模式。现在互联网+交通给了中国一个弯道超车的机会，上一个时代领先的国家在互联网时代到来时，日本欧洲反应反而是最慢的。
互联网领域，创新往往早于监管。但必须在发展过程中融入监管。这四年，从最早各地发展电话叫车中心，打车软件叫出租车都是违规的，十几个城市限制过滴滴发展。
到2014年，打车软件合法，国家不再鼓励投入电话叫车。再到专车快车出现一开始也不被允许，到今年7月28号网约车合法化。
从半年前还是数量管制、价格管制思路，到最新征求意见稿各地基本放开。虽然还有一些挑战，但四年来交通领域拥抱互联网，推动改革和放开的趋势是明显的。
中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家，早于美国、欧洲。我们坚定信心，互联网交通和共享经济变革，中国会持续领跑全球。
新京报：中国在互联网交通上会领跑全球，凭什么这么判断？
程维：在北京这么人口密集，面积巨大的城市，解决需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。而中国有几十个超大城市，交通系统的复杂程度任何国家都不能比拟。
就规模体量、技术难度、产品创新性几方面，中国已经成为世界共享出行行业的中心，而滴滴在这个领域的大数据分析、拼车、机器学习和人工智能等方面的技术积累和水平，也早已成为全球最领先水平，并迫切的被世界各地需要。
上个月柳青在美国两大重量级媒体论坛，有人都在唱衰中国经济，我们高调的介绍我们来自中国，虽然只有4岁，但每天服务了2000万单的滴滴，GMV（商品交易量）超过Uber全球，订单量是其3倍。
我们努力澄清全球媒体对中国的误解和偏见，Uber离开中国不是因为政府保护，而是真刀真枪在市场上拼杀竞争出的结果。中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。
“明年滴滴要提高出行品质，让司机受人尊敬”
新京报：去客场，意味着竞争还会持续？格局什么时候能够稳定下来？
程维：还是在早期，电子商务在中国已经有13%的渗透率，交通出行在2%以上竞争肯定会持续，没有哪个行业是没有竞争的，应该说过去4年滴滴快速发展，很重要也是因为有竞争，可能还是中国互联网历史上最残酷的竞争。
滴滴发展4年多，第一个五年愿景，是打造中国人领导全球最大一站式出行平台。从做打车软件开始到做专车、快车、顺风车，到今年8月份和优步合并，合并后的8、9、10月我们的GMV都超过了Uber全球。
第二个五年，希望打造世界级科技公司，推动未来交通和未来汽车变革。
我特别担心，失去了竞争，失去了活力，失去了未来。所以我们除了在国内做各种方面的竞争，也坚定地希望走出去，像华为一样跟世界顶级的高手在竞争中，不断成长。
新京报：除了国际化2017年还有什么重点？
程维：下一步希望能够去打造品质出行，我也能够感受到很多服务品质不高，会慢慢变好，会推出一些动态化的服务，目前保密。
我们还会努力加大投入去跟公交行业融合，很多城市1/3的人每天都要坐公交的，在信息化上，提升体验上，我们应该有能力去推动这方面的一些进展。
明年很重要的事情是，一定要提高出行的服务品质，背后其实是要要提升服务业者的社会地位和职业尊严，让司机受人尊敬。
之前我们会有印象，好像开车是没办法的一个选择，但实际上不是这样的，看一看发达国家，日本的一些出租车司机，他干一辈子特别骄傲。大家可以为了约某一个司机，更改自己去东京的行程，就是他富有价值的方面。你要想很好的服务，就去找这种专业供应，还是要相信专业的力量。
新京报：专家预测巡游出租车和网约车必然打通，有什么合作计划？
程维：我们会加大和传统出租车融合，希望传统出租车也能共享互联网发展带来的红利，同时也借互联网推动出租车服务和效率升级。网约车出租车不是你死我活，而是融合发展，上周全国有150家出租车公司和滴滴合作，本周二重庆最大出租车公司和滴滴战略合作，未来，你叫快车，来一辆服务很好的出租车不要奇怪。
“不能简单地用一两个概念定义我们”
新京报：易车的李斌认为，大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买，滴滴无益于改善拥堵状况。
程维：为什么会拥堵？本质是车的增长超过了路的增长，那为什么车会增长？因为没有方便的出行服务。
过去城镇化每个家庭都希望买一辆汽车，但随着人口密集，这种发展模式越来越低效。买一辆车，3%时间在用，97%闲置；城市要建大量停车场放闲置车，车位比车都贵。路上跑的车大多数只坐一两人。低效的模式使得城市交通难以为续，全球7个城市限购限号，6个在中国。
怎么办？未来，会从拥有汽车变成共享汽车，我相信十年后大家都不会像今天一样热衷于开车买车，因为那时候用车是件十分方便的事情，滴滴整合资源为大家提供方便、舒适的用车服务，大家为使用付费就好，无须拥有。
新京报：但有质疑声音认为，滴滴是超级出租车公司，不再是共享经济代表，特别是专车业务部分。你怎么诠释今天滴滴的模式？
程维：我们确实是共享经济的企业代表，但是我们确实也有全职的司机，特别是在越高端的服务里面。而任何的模式如果想要有生命力，还是要以解决用户的需求为前提。
出行是典型的潮汐需求，和春运黄金周一样，有高峰期有平峰期。打个比方，高峰期酒店不好定，但如果黄金周都能订到酒店，平峰期就会大量闲置，没有人会投资。不能说只有共享的酒店，那么商业发展不起来，会不稳定；但是如果只有全职的酒店，也不方便，解决不了实际问题。
出租车也是一样，怎么办，唯一解法就是全职加兼职的潮汐体系，根据平峰期需求投放专业酒店，高峰期涨价吸引兼职家庭旅馆。滴滴也是由近20%全职司机和超过80%兼职运力构成，潮汐理论让滴滴做到了98%应答率。
你不能简单地用一两个概念定义我们，比如，阿里巴巴也不是一个简简单单的电子商务。关键要看的是企业解决了什么问题，我希望能解决的是出行问题。
创业者“要努力到无能为力”
11月18日，第三届世界互联网大会“互联网企业家论坛 ”上，滴滴创始人兼CEO程维登台演讲，在5、6分钟的时间里谈了共享经济、全球化，也主动聊到网约车的政策和监管，以他惯有的、超越年龄的沉稳风格，让人忘记这家新经济代表企业正处于舆论旋涡中央。
2015年第二届世界互联网大会，程维曾一日登上三场论坛，不得不在乌镇的石子路上来回奔波。本届大会，他参与的论坛环节却只此一个。17日下午，有一场主题为“互联网+出行”的论坛似乎也十分适合他，但他并没有出现；那个场合，摩拜单车CEO王晓峰炙手可热。
10月8日，北京、上海、深圳等地发布网约车细则征求意见稿，基本体现在三个方面：限本市司机、限本市车牌、限轴距。这些条件如果实施，对完成网约车市场整合的滴滴来说，可谓是重重一击。市场上不仅产生一夜回到“黑车”时代的论调，还有对共享经济*退倒**的疑惑，和滴滴能否活过“生死大考”的担忧。
这不是程维和滴滴第一次经历风波。从打车软件开始，滴滴的合规性便饱受争议，到后来进入专车、代驾、巴士、拼车等领域，都在与不同竞争对手展开拼杀。
但程维也获得了坚定的盟友，17日晚，由58赶集CEO姚劲波牵头在乌镇召集“腾讯系”企业家聚会，摆了一场“价值千亿美金的晚宴”，程维站在马化腾右手边举起红酒杯，脸上气色不错，83年的他还是一众企业家当中最带有稚气的那个。
作为创业者，一再遭遇阻力，怎么始终保持乐观？程维回应新京报记者说，要“努力到无能为力”，坚持下来去做那些相信一定是符合发展的正确的事情。
“最近竞争很残酷，但是滴滴发展很快；烧钱很痛苦，同时发展也很快；担心打进来怎么办，也能很快发展。这么看就是挺好的嘛。你要觉得痛苦就很痛苦，你要觉得是机会，那确实也是机会。”
“很多时候我们看到一些社会问题，比如打车难，出行难，出租行业改革等等，抱怨是最简单的，如果你想要去改变它，想去推动一些变革发生，那是千难万难的。一定会被攻击，一定会有很多的压力，也不是说每次变革都能顺利成功。我认识的创业者都很乐观，别人看到的是挑战，但我们看到的是改变和希望。”
文｜新京报记者刘夏 摄影：吴江 编辑 | 尹聪 美编：俞丰峻
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