#头条创作挑战赛#
最近刚刚披露了全国32城的地铁营收利润，根据各自披露的2022年年报数据显示，以利润排名来说北京、武汉、深圳排名前3。
这并不是最让人诧异的数据，最诧异的是，如果扣除补贴的话，武汉排名第一！武汉、深圳、济南、上海这4个城市的除补助净利润为正，其他都是负数。特别是北京，虽然2022年净利润高达21.82亿元，但是扣除补贴262.86亿元之后实际应该是亏损241.04亿元。
很多人说，是因为武汉地铁票价太贵了。我其实坐地铁不多，但是偶尔也坐几次，我觉得相比别的大城市来说，并不算贵，最起码比上海要便宜。而且数据显示，武汉的票款收入在2022年的收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。也就是说实际上武汉地铁靠卖票还是亏损的。
是不是很好奇，武汉靠什么赚钱的呢？政府的补贴一年只有0.87亿元，远远不够这个窟窿，武汉地铁是靠什么能填补22亿元的窟窿反而盈利了15亿多？武汉地铁的业务收入包括商品销售收入、提供劳务收入、使用费收入、物业广告位租赁收入、房地产开发收入、资源一级开发收入、代建管理费收入、利息收入等。其中最大头就是资源一级开发业务，收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元。这又是个啥？简单来说，就是以地铁站为中心，在修建地铁的时候上方和附近修建建筑物，然后做复合型开发。
如果大家有机会来武汉，可以看看武汉的地铁站确实是很有意思的，地下商城和附近的一些商业设施，都是非常不错的，这些都是武汉地铁的杰作。而武汉地铁之所以会这样做，实际上也是取经而来，这就是香港。多年以前，全世界的地铁就只有香港是盈利的，他们在地铁站上方盖各种商场写字楼等等，用这些东西的收入补贴地铁运营。武汉这种模式几乎就是复制当年香港的模式，这才有了盈利的空间。
相比之下，全国很多城市的地铁单纯依靠补贴。武汉是一个特殊的城市，房地产占整个城市经济比重非常高，一方面影响了城市其他行业的发展，一方面却又能让地铁盈利，补贴大家的出行成本，实在是很有意思的地方。
其实这件事也是告诉我们，企业的盈利模式非常重要，往往就决定了企业的发展。武汉现在这种模式不但可以盈利，赚的钱可以补贴大家的支出，还能继续兴建新的地铁项目，资金源源不绝。