在我的印象里，2003年，发生了两件大事，神州五号载人航天飞船发射成功，代表了中国航天的一大进步；非典疫情的肆虐，却并未影响中国经济的稳定增长。而也正是在这一年六月，东风日产开启了属于它的20年。2023年6月16日，一句“二十当打不负热爱”迎来了东风日产的20岁生日，东风日产二十周年FAMILY DAY活动在广州花都举行，而在这20年中，东风日产又是如何实现了自身的价值呢？

持续刷新成就 服务1500万家庭

东风日产成立的前身，是2000年2月成立的风神汽车有限公司，成立当年便以售出2560台风神汽车的成就，实现了当年盈利。而后，2002年9月，东风与日产正式签署在中国建立长期全面合作伙伴关系的协议。2003年6月，东风日产落户花都。

2023年SUNNY阳光投产，这也是东风日产的首台车型，为其开启了在华的篇章。

成立仅两年时间，2015年，东风日产便实现年销量破百万的目标，成为第一个突破年销百万的日系品牌；

2013年6月16日，东风日产成立十周年大会在广州举行，同日，第450万辆整车下线；

2018年8月，成立15年的东风日产，带来了第1000万辆整车量产的答卷，也再次刷新了行业达成速度；

之后仅用4年时间，东风日产便实现了下一个500万辆，于2022年12月，达成1500万辆销量目标。东风提产再次达成新成就，刷新最快达成1500万辆整车销售的合资车企，也是同年份唯一达成1500万辆整车销量的日系合资车企。

东风日产在不到20年的时间里，服务超1500万个家庭，与其在国内的飞速扩张是密不可分的。

2003年6月，东风日产首家工厂落户风神大道；2004年5月18日，东风日产花都新工厂竣工投产，占地94万平方米，在冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平；

2004年9月29日，襄阳新工厂竣工投产，该工厂和花都工厂一起，成为东风日产乘用车公司在中国布局的两大轿车生产基地；

2005年12月15日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司发动机分公司成立；

2006年3月20日，东风日产技术中心正式启用，总投资达3.3亿元人民币，成为华南地区最大规模的汽车研发基地，也是日产本土以外的第三大海外技术中心；

2010年9月20日，郑州新工厂正式竣工投产，成为东风日产继花都、襄樊工厂之外又一重要生产基地；2011年12月21日，东风日产花都第二工厂正式竣工投产，总面积为140万平方米，其拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平；

2014年10月18日 ，东风日产大连工厂正式投产，成为是北方地区规模最大的乘用车整车生产基地之一，东风日产全面形成南北纵横的战略布局；

2016年6月16日，东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成。

每一次的扩张，不仅仅是产能的提升，更是新技术的引进，让东风日产生产制造的工艺能持续处在一线水平，也正如此，才能让其一直拥有优秀的口碑。

人·车·生活 最懂国人幸福

以人为本是很多品牌一直在说的，但东风日产真正做到了极致。2008年广州车展，东风日产发布了技术日产，人·车·生活的的品牌主张，人、车、生活在东风日产的眼中，一定是缺一不可。所以，东风日产的每一台车，在技术的基础上，全部贯彻了以人为本，为用户带来更优质生活的理念，这样的产品，也得到了更多消费者认可。阳光、轩逸、天籁等轿车以及逍客、奇骏等SUV均获得了优异的市场成绩。

不仅如此，2010年发布的东风日产启辰以及2014年成立的东风英菲尼迪，也让东风日产形成了三品牌矩阵，更好的打造了产品差异化。

而东风日产对于产品的定位逻辑是十分清晰的，并且一直是具有“狼性”的企业。在5月22日奇骏e-POWER发布会后，东风日产王骞表示：“过往20年，东风日产一直是最具‘狼性’的企业。如今，面对市场的巨大变化，我们说变就变。我们要用实际行动证明，东风日产依然是最具‘狼性’的企业。

没错，就是说变就变，东风日产从不会墨守成规，在国内车市如此卷的时代，东风日产抛出了奇骏e-PWOER的全球最低价，并打破了合资紧凑混动SUV的价格格局，18.99万元起的四驱超混动SUV就此诞生。

东风日产再次成为了合资日系品牌中第一个求变且付出实际行动的品牌。

20周年 Ni+助力东风日产再出发

山口武说：“从我多年前第一次来到中国时起，几乎所有人提到东风日产，第一反应都会说：人·车·生活。”也正因如此，东风日产更要讲好人·车·生活的中国故事。

这一次，东风日产宣布将基于用户全生命周期，融合企业与用户的边界，强化企业与用户“一体共生”的生态共同体。山口武表示，东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

而在此次的活动上，高国林也表示：20年间，东风日产经历过高山低谷、潮起潮落，如今正迈入中国汽车产业百年未有之大变局。

20年间东风日产分为两个阶段，第一创业阶段的风神时代以及第二创业阶段的合资自主时代。如今，启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，以启辰为核心构建的自主造血能力。带着这样的体系成就，东风日产正式进入新的周期：再创业阶段。在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。

东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

而在产品上，电驱化车型的导入速度将再次加快，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市。

同时，东风日产的技术路线也拒绝单一、唯二等，而是继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

在东风日产多方面实力的加持下，也将为其开启20岁后的全新篇章，我也更加期待下一个500万销量，以及东风日产的下一个20年新征程。