几年前，当吉利的旗舰车型博瑞横空出世之时，其新颖大气的车身、厚道的配置、完善的动力、实惠的价格，无不让在坐的每一位观众刷新了对中国品牌造车实力的认知。在这款被认为是已经触动合资品牌神经的产品诞生之后，吉利也真的不负众望，一款名为博瑞GE 1.5T MHEV的全新车型浮出了水面。
水滴涟漪的进气格栅，已经成为吉利标志性的家族化设计元素，在经过重新设计之后，内凹的中网带给人更加立体的视觉感受。前大灯外形更加犀利，灯体内部也全部采用了LED的光源配备，远近光采用一体化设计，光导流水式的转向灯也比较迎合时代潮流。
修改后的腰线进一步降低了车辆的视觉重心，看上去比老款博瑞更加的稳重。同几台合资阵营中的热销车对比，不难看出，博瑞GE的外形尺寸有着绝对的优势，尤其是车身长度和高度。博瑞GE较现款博瑞车型车身长度更长，长宽高分别为4986mm×1861mm×1513mm，轴距2870mm，使得车身更加优雅。性能均衡、静音舒适性出色的米其林浩悦轮胎很适合博瑞GE的定位，轮胎采用米其林 Primacy3ST浩说，规格235/45 R18。
经过细节修饰后的车尾不再像博瑞那样过分厚重，之前富有争议的地方看来设计师们都已经一一采纳并给予改进。另外，双边共两出的排气形式从现款博瑞上保留下来。
设计师的设计手法非常娴熟，对细节的处理明显，要比之前博瑞时代强了许多，多种材质融合在一起，不会给你“堆料”的感觉。出色的质感、细腻的做工，也能在任何时间让你感觉到它豪华的内在。新的内饰设计还简化了中控台的实体按键，只留下最基本的空调控制和后视镜加热功能，镀铬的金属按键看起来也要更显档次。
三辐式的方向盘基本照搬了博瑞的设计，不过内部的填充物要显得更加柔软一些，握感舒适了许多，方向盘还支持四向电动调节功能。12.3英寸的全液晶仪表分辨率很高，显示效果清晰，功能和设置也足够详尽。
一体化设计很好的将12.3英寸的触控屏幕融入进整个仪表台，完全不会给你留下突兀的感觉。新的GKUI 吉客智能生态系统，完全基于安卓架构研发，易用度和升级维护都很方便，只要你会用智能手机和平板电脑，操作它就不会感到压力。内置4G上网功能之后，系统内的软件能更好地提供交互功能，通过内置的众多App软件，可以实现在线所音乐、购物、查信息或是实时显示路况等功能。车内很多地方依然能够看到祥云图案，很好的迎合了“中国风＂的潮流，这也是吉利品牌车型上重要且特殊的元素之一。INFINITY（燕飞利仕）似乎已经成为国内20万以内售价车型的最佳音响选择，虽然它对声音的解析度比较一般，但强劲的功放推力加上十四声道的扬声系统，还是能随时营造岀震撼的效果。
顶配专属的高级真皮材质虽然不知出自哪里，但其柔软细腻的手感让人联想到了 Nappa。座椅的人体工程学设计也堪称出色，在对各种身材的乘坐者尽可能包容的同时，这个外形酷似某德系品牌车型的头枕，所带来的舒适度也令人倍感心悦。这台车对主驾驶的关照特别周全，两级调节的座椅按摩、通风和按摩功能让你舍不得离开这张座椅。而ECO模式下，为了节能会无法开启其中的一些功能。后排具备空气净化功能的温区独立空调并不稀奇，而令人感到惊讶的是，后排座椅还具备两级调节功能的加热和通风功能，印象中这个价位的车能具备加热已属不易。不谈两拳多的后排腿部空间，如果只论后排座椅的舒适度，博瑞 GE MHEV超出了凯美瑞混动，合理的靠背斜度和头枕软硬度，坐着也感觉更加放松，感兴趣的朋友们可以一试。后排座椅不但支持单侧电动靠背调节，对前排座椅控制的老板键也没有缺席，再加上座椅本身柔软的质地，找找当老板的感觉完全没有问题。位于后排座椅下方的电池对后备厢空间造成了一定侵占，后排座椅无法放倒，也一定程度上影响了该车的实用性。
博瑞GE MHEV全系五款车型都配备了“1.5T+iBSG”基于48V的动力单元，其中代号为JLH-3G15TD（吉利品牌的命名方式）的1.5T涡轮增压发动机源自沃尔沃VEA序列化发动机平台，作为T3中输出功率最高的版本，它的最大功率为132千瓦（180马力）/5500rpm，最大扭矩为265N·m/1500-4000rpm。除了具备缸内直喷、进排气可变正时气门系统和抑制震动的平衡轴之外，发动机还增加了一套由法雷奥提供的iBSG启发电一体机装置，它通过皮带与发动机相连接，并不是与曲轴或传动机构直连，这套动力再加上电池组组成了一套弱混系统（P1结构），官方给出了该系统的综合功率为142千瓦，综合扭矩300牛·米。
7速DCT湿式双离合变速箱，错落有致的电子排挡杆设计别具匠心，质感也是让人爱不释手。不过由于P挡按键单独集成在排挡杆上的缘故，行车时还是需要适应一下。除了电子挡杆，电子手刹和自动驻车功能也是全系标配。博瑞 GE MHEV具备三种驾驶模式：舒适(Comfort)、运动(Sport)、和节能(ECO)、通过排挡旁的旋钮即可选择。悬架结构为前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。