你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
最近，一家做电动汽车订阅服务的公司Autonomy引起了我的注意。对于快速成长的电动汽车市场，这家公司可以看做是新的服务模式的开始。
这家公司正在大批量买入特斯拉汽车，每周200辆，包括Model 3和Model Y两种车型。 有了这么多的汽车打底，用户就可以通过他们平台订阅汽车了。
"订阅汽车"是一个很少听过的新词。一般的说法都是买车或者租车，订阅都是订阅服务，比如订阅音乐服务、视频网站服务、报纸或者杂志的服务，怎么会来个订阅汽车呢？
Autonomy的用户可以不拥有特斯拉汽车，根据自己的需要来每月付费，等不需要的时候再把汽车还回去。
在使用体验上也比买车要方便很多。 只需要在App上提供驾照和银行卡信息，10分钟内就把手续流程办理好了。用户可以自己去取车，也可以交一点服务费让订阅平台工作人员把车子开过来。
过去几十年里，人们的固有思维是，“汽车”类似于“房产”，都是属于大额的固定资产，消费者需要有大笔支出或长期*款贷**去购买。 但是，人的最终目的是使用工具、是便利出行，理应像订阅服务一样去体验汽车，而不是像拥有艺术品那样拥有一辆车。
Autonomy的创始人Scott Painter就是这样的理念。他是一位连续创业者，他在2005年创立了TrueCar，这是一家汽车网站和交易平台，2014年上市。他又在2016年创立了二手车的订阅公司Fair，做汽车的订阅服务。
由于看到电动车是未来，Scott Painter在2020年创立了Autonomy，开始大量购买特斯拉。因为刚刚起步，加上特斯拉量产交付太慢，今年2月份的时候只有100辆Model 3，不过增长很快。据说以后还会扩充车型和数量，初步目标是2.3万辆。
Autonomy刚创立的时候，遭到了很多投资人和用户的质疑。因为以前类似短期订阅的模式早就有了啊，比如传统老牌厂商赫兹（Herz），被称为美国的"神舟租车"。因为疫情冲击，赫兹申请了破产保护，为了自救，决定订购10万辆Model 3。
跟赫兹这么大的规模相比，小创业公司根本没有胜算吧？
赫兹的主要用户是短时间用车的商务和旅游人士，他们贡献了三分之二的收入。 而Autonomy是针对短期用车的用户，比如大学生，或者被分配到另一个城市工作三到五个月的白领。
在定价上，Autonomy也有价格优势。 赫兹的支付方式是2800美元一个月，而Autonomy采用了阶梯灵活定价，先交一笔首付，然后按月付费，最低每个月550美元。有人算了一笔账：如果是订阅5个月的Model 3，Autonomy平台的费用是8200美元，而赫兹是1.4万美元，在价格上就有明显优势。如果是选择购买一辆Model 3，价格差不多5万美元，只要不超过这个数那么订阅服务就是划算的。
消费者研究机构J.D. Power在美国消费者开展的一项调研显示，超过50%的消费者表示愿意接受汽车订阅式服务。 他们认为其实大多数人没有必要拥有私人车辆，之所以很多人有私家车，那是因为没有像“订阅模式”这样的第二选择给到他们。
对喜欢新科技的年轻人来说，订阅模式还有很多购买汽车没有的好处，那就是可以一直驾驶最新的车型，体验最新的技术。 Autonomy选择了一块空白的、但是又有需求的市场，又绕开了传统租车公司赫兹的正面截击。
不过从目前的价格来看，只能说只是比传统租车便宜一些，还不是多么亲民。Autonomy选择了特斯拉这个在美国最受欢迎的电动车型，恰好遇到这几年电动车产能不足的窗口期，此时推出立刻就可以体验的特斯拉订阅服务，不少早点儿愿意尝试特斯拉的人还是愿意付出溢价的。
放眼未来，像Autonomy这样的初创企业还是有很多成长空间的 。比如汽车订阅平台可以充分发挥电动车强大的数据收集能力，对用户行为进行分析，通过自己的后台智能系统进行分析，最终为用户推荐最优的租车方案，还可以把价格降到更亲民的水平。
如果再往前看一步，比租车市场更大的是未来城市智慧交通的运营。 未来的服务肯定不是现在的简单订阅，而是真正的无人驾驶出行服务，统一车辆、统一调度、统一管理的自动驾驶运营商就会站上舞台。 所以目前来看，变革远未结束，Autonomy的征程只是迈出了一小步，提供服务的创业公司还会不断涌现。
以上就是今天的内容，更多科技产业的底层思考逻辑，会在科技特训营里分享。
王煜全要闻评论，我们明天见！