提起平行*口车进**，想必大家一点都不陌生，这个看似比较特殊的群体，已经逐渐进入国内消费者的生活当中，甚至某些车型在国内处于“独一份儿”的状态，比如丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗V97、柴油版路虎等。但众所周知，平行*口车进**销售的多数都是大排量的车型，在今年7月1号以后也发生了非常尴尬的销售局面，迄今为止平行*口车进**全系都为“国5”排放身份，已经与众多一、二线城市的排放标准渐行渐远，但作为国内汽车市场上补充性和特殊性非常重要的一部分，平行*口车进**真的会被市场所放弃吗？
前一段时间，几乎所有平行*口车进**销售商都在转发一则新闻，10月10日在北京将会召开一次关于平行*口车进**下一步发展的会议，似乎所有的平行*口车进**从业者都看见了希望，似乎回到之前的销售“盛景”也是指日可待的事儿，但在正式进行会议之后，似乎许多朋友最后的希望都要被磨灭了！
正如上段所说，召开会议的内容对于整个行业非常不利，因为相关部门给出了平行*口车进**如何升级国6的方案，但在当场就指出了做成这几件事儿的难度！
相关部门的负责人为大家阐述了“国6排放”的真正意义，我们国家所实施的国6排放完全不同于前5个阶段的定位，这是一套完全由自主制定并且是全球最严格的排放标准。国5排放的燃油蒸发远高于国6，碳罐的储存量达不到要求，油气会直排大气，意味着国5排放的车辆停着要比开起来还要污染大气。
并且国6排放的标准测试已经不是之前的测尾气排放，而是“OBD”！也就是说首先车辆要通过OBD的认证，再进行实验认证，国5阶段的耐久测试不能再成为环保信息公开的标准，普通的平行*口车进**企业没有办法完成辅助性排放控制策略的文件和OBD文件的指标，也没有办法完成一系列排放指标的研发。
在后期OBD升级以及主机厂申报的缺陷要形成召回的问题，平行*口车进**企也没有办法完成，甚至是形成了对行业发展的障碍，如此问题就会导致国内的消费者在后期的合法权益没有办法得到满足；并且一旦在后期产生环保方面的问题，相关部门的处罚将面临“无人可罚”的问题，最后只能将矛头直指平行*口车进**商。
当然，平行*口车进**的环保问题并非无路可走，平行*口车进**的国6环保信息环保信息公开只有三条路可走：
第一，完全授权，多见于跟主机厂合作的中国代理商的授权，如果中国代理商有相同的车型，平行*口车进**则可以得到授权，但是授权厂家要对于授权单位的一切环保问题负责；
第二，部分委托授权，主机品牌给平行*口车进**企授权部分权限，比如耐久测试数据等方面，在国6阶段则是OBD文件包和OBD实验数据，但是授权厂家要对于授权单位的授权部分环保问题负责；
第三，企业自主公开，目前相关部门对于这样的方式持保留态度，因为它们不认为平行*口车进**企有完成这项工作的能力和条件。
由此可见，平行进口企业似乎只有前两条路能走，但其实国内的制造业车企的中规*口车进**和平行*口车进**本身就是对立面，我个人觉得运营正常的车企没有一家会选择让自己的对手更加强大！所以就目前来看，平行*口车进**的前途真的是未卜。并且对于市面上的“外商自带手续”的车型也会有严格的监管，几乎封堵了所以平行*口车进**辆进入国内的渠道。
虽然目前还没有得到“官宣”，但是从目前的种种迹象来看，平行*口车进**的前景如果没有任何政策方向改变的话，将会在明年7月1号以后正式无法在国内销售！但即便如此，我仍然相信平行*口车进**作为国内汽车市场非常重要的一部分并且是进出口贸易的重要组成部分，在未来还是会有发展或者以另一种形式出现的可能，但目前我们只能对这个行业说：“且行且珍惜”！
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