作为比亚迪宋PLUS DM-i的新增车型，比亚迪宋PLUS DM-i 5G版与日前正式上市。新车基于110km旗舰PLUS和100km四驱旗舰PLUS打造。除了采用了5G网络速联之外，宋PLUS DM-i 5G版还将中控屏升级为15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，并使用了INFINITY品牌音响和增加了APA自动泊车功能。
或许对于绝大多说人来说，5G网络的应用最直接的反应除了让网络传输速度更快之外，就剩下每月套餐费用的增加。但事实上，5G网络最大的特点和优势就是万物互联以及数据传输的稳定性。因此5G网络的运用这对于一辆“智能汽车”来说非常关键，它可以让一辆车变得更加“聪明”，并且为未来实现更高级别的自动驾驶辅助系统打好基础。
不过这也引发出一个问题，随着科技不断地发展，那些现在还在使用4G网络的车，以后该怎么办？其实这个问题早在智能芯片开始运用于汽车上时我就有过这样的想法。因为不同于其他物品，电子数码产品的更新换代速度可以说非常快，这一点从手机上就能看出来。别说是12年前的一代机皇iPhone 4手机，就算是去年推出的手机让你现在买，你大概率都不会看上一眼。但2010年生产的汽车你还可以很容易地在路上看到，一辆车的使用寿命通常都在10年以上，有些会达到20年，甚至更长。如此长的时间跨度对于保养得当的机械来说“无所畏惧”，但车上的这些智能化配置该怎么办呢？
并不是说这些配置以后不能用，而是通讯运营商很可能不再提供网络服务。试想一下，十年之后，当7G网络已经开始普及，你认为运营商们还会保留4G基站给你使用吗？所以，随着比亚迪、荣威等厂商开始逐渐推广车用5G网络，现如今这些需要依托4G网络实现的“智能”还能坚持多久呢？
或许你会说，以后老车也都进行升级就好了。但你要知道，想要从4G升级至5G，就必须要对硬件设备进行升级，绝不是靠OTA可以办到的。难道说未来还要把车主们都召回4S店挨个升级吗？这显然不现实，且不说技术上有多麻烦，就单说更换的成本谁来解决呢？
另外，那些以“智能”、“科技”为卖点的车，可能也会因为数码科技的飞速发展而面临两难的境地，并且直接影响车辆的保值率。毕竟数码产品本就是“买新不买旧”，那些曾经引以为傲的科技配置，大概率会成为“摆设”。
虽然我非常期待未来的汽车可以更加智能、有趣，但汽车毕竟是耐用品，更新速度远不像手机电脑那样用个一两年觉得落后就换新的。如何才能平衡两者的关系，或许将成为未来汽车发展的新问题。