#财富练习生##大学生训练营##城市决定B面#

作者：罗潇

学校：北京工商大学

简介：随着互联网时代的逐步发展，网约车已经成为了在大城市中生活不可缺少的一部分。近年来滴滴出行一路高歌猛进，已经获得了上百亿的融资。但记者在走访中发现，一路高歌猛进的滴滴的背后，滴滴司机似乎并没有分享到公司快速成长带来的红利，相反却以“劝退”新人给了公司一个负面的注脚。对于滴滴出行而言，其A面是势不可挡扩大的市场，但其B面，可能是在技术越发优化中并未能收获更好工作条件的滴滴司机们。

2020 年 11 月 3 日，知名创投媒体 36 氪发布《2020 年度中国新经济独角兽TOP100》榜单，已经获得百亿融资得滴滴出行毫无悬念位列其中。与此同时，10 月 31 日，武汉天河机场停车场，一名滴滴司机在车内失去知觉，很快被警方和救护人员确定为车内死亡。类似事件在今年 1 月一度达到了四天四起。身在网约车数量全国第一的北京，滴滴司机王师傅说：“但凡有出路，都不会来做滴滴司机。”

在北京这个中国的超一线城市，滴滴出行的注册司机数已经超过了 150 万人，北京市区域内日均订单已达到 100 万，而这个数字还在不断增长中。截至 2020 年，滴滴已获得了 19轮超百亿的投资。毫无疑问，滴滴出行占据了中国网约车市场最大的份额。

北京工商大学经济学教授周清杰认为，网约车是未来发展趋势，在大数据技术的支持下， 这个行业会变得越来越高效和智能，但也会变得越来越冷酷。

记者的走访在某些方面印证了这一点：一路高歌猛进的滴滴的背后，滴滴司机似乎并没有分享到公司快速成长带来的红利，相反却以“劝退”新人给了公司一个负面的注脚。

担心猝死，但仍不愿“被休息“

当记者上车时，伊卫华（化名）的工作才刚刚开始，他的前座上放着一个抱枕，后车窗边上还放着一床凉被。伊卫华告诉记者，由于夜单的提成和单价更高，开通宵是很多滴滴司机的选择，司机一般都去五道口、三里屯等商圈，因为晚上打车的都是加班和喝醉的人。

“跑夜单永远都悬着颗心的，你哪怕找到一个可以停车的胡同睡一会儿，要是接单的声 音一响，你又得马上起来接单。” 当提及滴滴司机猝死事件时，伊卫华的话匣子马上打开了“前段时间温州又才猝死了一个，很多都是没有爆出的，我们内部才知道。”伊卫华叹了口气，随即说道：“猝死的事儿经常发生，都习惯了。”

有很多司机都和伊卫华一样在疫情后开始跑单。张志（化名）原来是做电话卡销售的， 受疫情影响，他的收入几乎为零，“越是这样闲着越会慌。”于是他选择了做滴滴司机，一天跑十二三个小时。他将跑滴滴总结为“用时间堆出来的工作。”在记者采访的滴滴司机中，他们平均每日的工作时间都在十二个小时以上，有的滴滴司机甚至会一天开十六个小时。

在 2019 年滴滴官方就正式向全社会公布了《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》，随时跟踪每位滴滴司机手机以及后台情况，要求滴滴司机每服务四小时，就需要下线休息 20分钟；而到达十小时，司机则需要休息六小时才能再次上线。

但在滴滴司机内部并不是所有人都遵守这个规则，张志向记者透露，有很多司机为了多赚钱，同时注册两家网约车公司交替接单，也有同时注册两个滴滴账号。记者在滴滴司机群中，也发现有专门帮司机“弄“多个账号的不法商家。对于逃掉强制休息的司机，张志表示理解：”都是为了挣钱，不容易。“

通过记者的了解，如今的滴滴司机的确比几年前的收入低了不少，在 2016 年，滴滴司机一天可以挣八、九百元，但如今一天运气好时跑十四五个小时也只能挣到四、五百元。张志承认自己担心猝死，身体也需要休息，但他补充说“很多时候都是想多挣钱，能多接一单 是一单。”

司机的疲劳驾驶也可能带来严重的后果，2020 年 5 月 7 日，某杭州快车司机连续 3 天每天工作 18 个小时，严重疲劳驾驶导致车辆撞上中央护栏，最终车辆烧毁，所载乘客严重受伤。记者采访的校园内经常打车的同学均表示，司机的疲劳驾驶会带来强烈的不安全感， 如果发现司机疲劳驾驶愿意马上终止订单。

“让程序员来开一个月‘滴滴‘试试！“

2019 年修改后的《北京市机动车停车条例》规定，收费设备通过视频技术自动识别车辆停车入位和驶离车位，强化非现场执法和处罚。对于机动车停车的标准的日趋严格，不少司机感受很深，伊卫华说：“北京市区内都不敢停车，一停就可能被罚。一般都是带点干粮在车上吃，厕所都不敢随便上。”

如果违规，不仅扣驾照的分，滴滴客户端的服务分也会相应降低，服务分一旦降低，平台将根据大数据减少派单，还可能无法接到拼车单。同时，滴滴的系统也在不断的完善，无间断的 GPS 监控让车辆的位置越来越精确，如果司机被判定为故意驶离停车点，将会被平台认定为恶劣行为，扣除大量的服务分。

但有很多滴滴司机认为实际路况与GPS 仍然有差别，不能只通过定位数据来随意扣分。伊卫华向记者抱怨，曾经碰到一单，顾客称回办公室拿东西让他在公交站旁停车等待，由于禁止停靠，伊卫华将车向前开了 100 米，但系统却将他误判为在禁停区停靠，他不仅扣了服务分，还因乘客找不到而被打了差评。在此之后，他花了一个月的时间挣回服务分。

“有时你调了个头平台都可能误判你为故意开远，但是禁停区域根本没时间给你反应。” 伊卫华的话也是很多滴滴司机共同的抱怨，有司机在网上发帖称“让做程序开发的人员来做 一个月滴滴司机，看他们怎么停车、怎么赚钱。”

同时，记者在网络上发现乘客的抱怨也屡见不鲜，有网友说看着滴滴司机不断绕圈也不来接自己，最后滴滴司机告诉乘客无法停车，要求主动取消订单。针对于 GPS 定位不准的问题，滴滴曾官方回应到，由于采用的是民用卫星，因此定位不准仍然是无法避免的现象。同时，滴滴也表示将加大对于信号的收集力度以及算法程序，以保证更精准的位置数据。

大数据调节的薪资水准：一部分在“劝退”，一部分在涌入

王师傅是山东人，他 1987 年就从老家到北京打拼，自从三年前在望京水果摊位被拆后便做了滴滴司机，他说，一开始滴滴对于司机的补贴可以达到 150 元，“像在北京，你在国贸、望京那些地方等着，上下班高峰哗啦啦地接单，每天的早高峰和晚高峰都有一定数额的奖金，你做到一定的单数就能拿钱，但现在基本没有奖金了。”

除了少了奖金，司机的提成也同样变少了。在滴滴发展最迅速的 2016 至 2017 年，司机一单的提成可以占到顾客付费的 90%，但今年司机仅能提成 80%不到。

王师傅一笔一笔地给记者算了起来，“按照一天挣五百元的流水，还要除去油费、保养费，可能还有租车费，剩下的钱也就一百来块而已，只够北京生存。”在滴滴司机吧，有很多老司机用晒自己的收入的方式来“劝退”想要入行的新司机。用王师傅的话说，就是“但凡有其他工作，都不会来做滴滴。”

从 2012 年至今，滴滴的庞大的算法系统还在不断升级适应市场的需求，从滴滴研究院副院长叶杰平对于滴滴算法的解读中了解到，大数据通过数据的学习得到交通运行规律，从而对未来的路线进行规划，截至目前，滴滴已经将乘客等车时间缩短了十分钟。最低的价格、最高的效率成为了滴滴所追求的中心目标，公司也因此从中获得了巨大的利益。

对此，周清杰教授认为，滴滴在初期通过大量的补贴吸引司机群与客户群来建立品牌口碑，同时大力发展其平台系统，通过不断的更新路线等数据收集确定最好的派单顺序、最好的车型以及最合适的司机工资，以达到一个利润最大点。

“这个数据分析非常强大，一旦薪资过低，导致离职的滴滴司机太多，系统马上就会建议提高薪资。”周清杰教授补充说，“平台是有自我调节能力的，在不断的优化过程中建立了一个非常有效的标准。”在记者发现大量滴滴司机对于薪资降低表示不满时，滴滴还在一些城市停止了对于网约车司机的注册，有很多司机在网络上表示，僧多粥少，空车跑是常态。同时，在 2020 年的北京，新增注册司机数达到了 23 万。

滴滴的游戏还在如火如荼的上演，尽管滴滴司机行业在一片“劝退”的声音之中，还是有更多的人涌入了网约车行业。周清杰教授在采访结尾补充道：““对于这样一个巨无霸的公司，其实滴滴司机的选择空间会越来越少，这是行业规范化所带来的。在算法的运作下，滴滴还将在不断的革新中找到一个盈利的最大点。”