近日RM苏富比在美国佛罗里达州阿米莉亚岛（AmeliaIsland）举办拍卖会，虽然此次采用线上形式，依然难以阻挡各种奇迹的诞生，近30岁的老车都能被拍出天价。
第一辆是价格相当离谱的*四代第**丰田Supra，这台27岁高龄的手动挡Supra最终以13.72万美元（约合95.33万元）的价格成交。而另外一辆则是1991年的*博兰**基尼LM002，预估价是27.5至32.5万美元（约合193至228.2万元）。
看完这些天价“黄标车”，我们回到现实看一看，其实大部分的车子每天都在贬值，但也有个别车型成为了“理财产品”，升值潜力无穷。很显然，汽车保值率不是一成不变的。影响保值率的因素很多，包括汽车品牌历史、口碑，车型的耐用性、保有量等。当然，此外还有一些人为因素的操作，比如二手车商的抬价或压价等。
当我们回到汽车本身，如今的汽车工业已经发展百年之久，基础的机械素质都已趋于稳定，再从汽车本身去判断车辆的保值能力已经不太准确。再加上如今消费者的购车观念也在逐渐发生改变，不再只追求“够用”，而更多地希望能买到更适合个性化用途的车型，这都对传统的“保值率”提出了新要求。
也正因为如此，很多本身素质很优秀的车型，因为各种原因并没有取得很好的销售成绩，因此影响了二手车价值，反过来又影响了新车购买信心。有没有好的解决办法，也许我们从市场角度能找到答案。
国内，宝沃就属于车好但是保有量不高的典型，作为一个百年品牌，复出后结合市场需求打造了多款SUV，如BX7、BX5、BX3等。不论是从前期车主反馈，还是如今神州租车体验来说，宝沃产品力都在水准之上，同时还保持了不错的性价比，即便考虑售后服务，宝沃的城市展厅同样铺得比较广。
影响消费者选择的原因，就只有保值率这一点。为了去掉消费者的最后一丝顾虑，宝沃使出独门秘籍，推出了“年年开新车，轻松换新计划”。这一计划的主要作用，就是官方提升保值率。从3月1号到12月24日，购买宝沃汽车的用户可以获得“超值换新”权益。按固定折扣作折抵额度，用来抵扣焕新车款。
翻译一下，就是如果宝沃车主下一辆还换宝沃，手中这辆旧车可以在四年后抵6折！这是什么概念？保值常青树的丰田也不敢做这样的承诺。
比如这时候你买了厂商指导价111800元的宝沃BX3自动舒适型，使用一年后想换台新BX7，那你手中的BX3只折损了16770元，每天才合46元，比租车还划算……
其实宝沃的这项“焕新计划”，就是我们前面提到的“人为”因素，当然是正面积极的人为操作，让不确定的汽车保值率风险转移给车企，减少客户后顾之忧，这无疑是一颗促进消费者下单的“定心丸”。
对于很多老百姓来说，买车依然是一大项支出，对于已经重视到“汽车保值率”这一隐性开销的消费者来说，像宝沃这种官方保价回购的方案，就是比较完美的解决办法了，对于其他品牌来说，很多产品力并不差但是保有量不高的车型，官方保值也是个很好的借鉴方式。