在清宫戏里经常看到朝廷大臣们都坐着轿子上朝，下朝了还坐着轿子跑来跑去，而您要是真的穿越到了北京城，会发现坐轿子的官员反而不多。这是清代统治者明确进行的官方限制。
最早在刚入关的时候，旗人大臣多数骑马，民人大臣多数乘轿，统治者也没有太关注这些事情，只是规定民人武职大臣在京城内不可乘坐轿子。
到了乾隆年间，乾隆皇帝结合当时的“国语骑射”政策，开始广泛注意大臣们的交通工具问题。
乾隆十二年的时候乾隆帝劝导旗人大臣说，你们里面部院一级的大臣，由于身份相关，可以坐轿子。
至于武职大臣还坐轿子不骑马，你自己都这么弱，如何要求兵丁呢！另外皇族的王爷、贝勒们也一样，应该多练习骑马啊！
这个上谕下达之后，朝廷上下认真学习，大臣们深刻体会了上谕思想，纷纷表示：好的皇上！我们听您的！不坐轿子了！——我们改坐车好了……
乾隆皇帝知道后，十分无语。他申斥道：我叫你们不坐轿子，是让你们去骑马好不好！你们都改坐车，这跟坐轿子有什么区别啊！善意劝导没用是吧！那就改成必须骑马好了！
所以就形成了清代的制度——旗人大臣除亲王、郡王与一品文职可以乘轿外，其余均骑马；民人武职大臣骑马，其余均可乘轿；另外，年及六十岁的大臣，如果实在不能骑马的，才可以改乘轿子。
骑马的醇亲王
上面确认了您的出身以及职官等可以乘坐什么交通工具，下面我给您介绍一下清代三种常用的交通工具，您再来仔细构思一下购买方案吧。
马不用多说，大家都认识。清代贵族的宅邸里多数都有自己的马圈，有的还有专门养马的一拨人员。应该说，在您会骑马的前提下，在北京骑马出行，是最为方便的了。
一匹不怎么讲究的马，价格大概几十两银子，配上一般的骑具，加上喂马的草料，也不会有太多的花费，十分方便快捷。不过您要是想要什么好马，那可就贵了去了。
要知道北京旗人很多，而旗人是有养好马的风尚的，世家大族经常将马匹的好坏作为自己府邸的“门面”，也竞相攀比，故而好马的价格基本都是天文数字。
无论如何，如果您会骑马，穿越到清代北京城其实还是挺占优势的。如果您是一位女士也没问题，从清初到清末，旗人女性都可以骑马出行。
虽然晚清这种情况少了一些，偶尔出现一个骑马的旗人女性大家也会多看几眼，但是当时人并不认为她们这样算“不守礼”。
骑马的贵族
车跟马不同，不需要事先学习，所以清代北京城中最流行的交通工具就是车了。当时经常能见到的车有四种，一般是根据身份的不同来使用的。
身份最高的车在民间称为“方车”，这种车体积很大，门朝前开，动作也很慢，还有一个显著特点，就是它的轮子是红色的，所以制度上管它叫“朱轮车”。
这种车在朝廷的规制中是给皇族的高级命妇乘坐的，车内坐的不是公主、格格，就是福晋等。所以您要是在大街上远远地看到这种车，还是尽可能地躲远一些比较好……
次于朱轮车的，本身还有一些官方规定的“黑轮车”，是专门给大臣的妻室乘用的，不过这种车实际上似乎并没有使用开来，一般大臣的妻室都是乘用民间的车型，方便自由。
至于民间的车，依照其体积的大小则有“长辕车”“大鞍车”“小鞍车”三类。
清朝时民间所用的车
“长辕车”，有人怀疑即是官方的“黑轮车”，因为它和“朱轮车”都是车轮位于整车最后部，相当平稳舒适，行进速度却特别慢，赶车人也不是坐在车前，而是在路上随行。
但是也有人认为“长辕车”是一种特殊的车型，因为根据晚清的记载，它基本上是由男性*官高**乘坐的左右开门的车。
而“大鞍车”和“小鞍车”就十分常见了，二者根据体积大小进行区分，外观上都是门朝前开，车轮位于整车的中部，故而它们的速度较快，但是较为颠簸，赶车人则跨在车沿上驾驶。
在使用车的时候，一般只需要一头骡或者马，加上一位赶车人即可，如果经常用车，考虑到动力问题，还可以多加一头骡或马作为预备。
赶车听上去容易，其实大概算得上是个“技术工种”，雇一位赶车人，月薪大概要几两银子，再加上车和骡马的钱，一年怎么也要二百两左右，一般人是根本置办不起的。
所以清代北京人经常“打车”，即临时雇用一架车到某地，北京市内的话，大概“打”一次车也就只要几百文，远比置办一套划算。
清代的骡车
一般用轿子出门，要同时带两班或者三班轿夫替换
清代官员的轿子又称“官轿”，大致有两种，一种为夏日所用的“明轿”， 一种为其他季节所用的“暖轿”，又叫“暗轿”。
如其字面意思，夏季的轿子由木头制成，通体雕饰，上半部有窗，透风通气。其他季节的轿子由各种布缎遮盖，上半部虽然有窗子，但是一般被遮蔽住。
清代官方不仅对乘轿人的身份进行了规定，还对不同身份的人所乘轿子的细节进行了规定，如亲王、郡王可以用八人抬轿，三品及以上可以用四人抬，四品及以下只能用两人抬轿，并且规定了轿子的各个部位的细节，如暖轿顶部的材质、颜色，轿身各部位的颜色等。
您看清宫戏里的大臣坐轿子，就几个人抬着走就完了，其实远不是那么简单。
首先，抬轿子的轿夫一般都要找专业的人员，都是精壮的小伙子，具有抬轿子的技术，才能让轿子平稳舒适，佣金自然不便宜，一位轿夫月薪大概要一两银子。
其次，由于轿子是纯人力来抬的，人总有累的时候，所以一般用轿子出门的时候，要同时带两班或者三班轿夫以进行替换。在甲班抬轿的时候，轿子后面跟着一辆或几辆车，乙班和丙班就坐在里面休息。
于是您拿出计算器算算，您要是四人抬轿分三班，就是十二位轿夫，每位月薪一两，一年就是快一百五十两，这还不包括给轿夫雇车的钱什么的…… 最后呢，由于清代的轿夫都是精壮的小伙子，每天工作又相对清闲，所以经常兄弟几个就地开设赌局，以至于争勇斗狠，有点黑社会的样子，很容易闹出事来牵扯到大臣自身。
所以清代北京人坐轿子的相对较少，有些人偶尔坐轿，也是临时雇用，也就是出租车，哦不，出租轿。
看了这些介绍，您决定购买哪种交通工具呢？是不是还有些拿不准？其实清代人也大概帮我们总结了一下：
要其坐轿坐车，则以贫富论，不以阶级分也。缘坐轿，则轿夫四人必备两班三班替换，尚有大板车跟随于后，且前有引马，后有跟骡，计一年所费，至省非八百金不办。
若坐车，则一车之外，前一马，后或两三马足矣，计一年所费，至奢不过四百金。相差一倍，京官量入为出，不能不斤斤计较也。余初到京，皆雇车而坐。
数年后，始以二十四金买一骡，雇一仆月需六金。后因公事较忙，添买一跟骡，月亦只费十金而已，然在同官汉员中，已算特色。盖当日京官之俭，实由于俸给之薄也。——何刚德《春明梦录》
简单说，光绪朝的时候，坐轿子一年至少要花费八百两银子，坐车的话一年最多也就花四百两银子，说白了，都是要看银子多少的。
摸摸您的荷包，心里盘算盘算，是不是应该在穿越之前学了骑马再过来呢？或者您就干脆减少出行，有事的时候打辆“车”，一年算下来估计几十两银子就够了。
什么，您说您还是觉得贵？好吧…… 其实比小鞍车什么的再低级的话，还有独轮手推车什么的，北京人给它起了一个“亲切”的外号，叫“独轮王八拱”。
不过乘坐这种独轮车其实也需要一点技术，毕竟它只有一个轮子，平衡很不好掌握。而且这种车，在北京城外可以作为赶路所用，因为价格便宜，一些囊中羞涩的官员也会乘用它，但是在北京城内，基本上就只有平民用了，作为一个官员或者稍有身份地位的人，肯定不希望在城内被同僚们看见自己坐在这种乡土气息浓重的小推车上的。实在不行，反正清代北京城也不是很大，您就腿儿着吧！（转自循迹晓讲）