世界 有8个“先进国家”：英国 美国 德国 瑞士 瑞典 意大利 法国 阿根廷，都曾搞过蒸汽轮机车，为什么都不弄了？ 因为得不偿失。大体如下：
1/ 起步很早，成型忒晚；技术并不领先。生不逢时，好不容易弄出来了，不但竞争不过蒸汽机车，而且又出来了更新换代的内燃机和 电力机车。
其实，人类捣鼓蒸汽轮机比蒸汽机要早好几百年！
1629年意大利的布兰卡提出蒸汽冲击叶片的转轮理论。1679年法国丹尼斯·巴本制造了蒸汽轮机的工作模型，同时萨缪尔·莫兰提出了蒸汽机概念。
1688年，法国丹尼斯·巴本用圆筒和活塞造出了蒸汽机。
1705年，纽克曼综合巴本和塞维利的发明进一步完善了蒸汽机......
但200年后蒸汽轮机车才运用到铁路运输，直到1940年 法国人才弄出了像样的蒸汽轮火车头！此时蒸汽机车早已驰骋世界多年。
法国曾弄出2款蒸汽轮机车。
第一台诺德涡轮，采用类似L MS涡轮机车机械布局，但最终被改回了复合式鞲鞴蒸汽机车。
第二台机车S N C F.Q.1型机车，1940年出厂。主动轮之间不用连杆相连，而是每组动轮加一台涡轮机驱动，不但与比起更先进的电传动内燃机车电力机车相似，而且 竞争不过比其更简单抗造的蒸汽机车，不得不蔫退。
美国上世纪40年代倒是搞成了一台S 2型蒸汽轮机车（宾夕法尼亚铁路编号S 2 -6200），蒸汽轮机系船用汽轮机改装，因为车体过重不得不采用了6-8-6轴列式承重。输出功率6900马力，时速160 km/h，曾投入运营，
优点：高速运行可以轻松牵引重车。致命缺陷：低速运行效率低下，关键是，此时，电传动内燃机车已经诞生， S 2 -62001949年就被淘汰退役，1952年5月报废。
S 2-6200汽轮机车高速运行合算，但低速运行却非常亏损。其临界点是48 km/h！
S 2-6200机车在此数值以上运行，经济合算；但低于48 km/h以下运行，锅炉压力下降至6.02 k G F/cm²，导致燃料消耗增加，燃烧室温度升高，甚至固定螺栓断裂。 而时速48公里是当时蒸汽机车的常用速度，尤其坡路 进出站，雨雪天气......明显的不适合普遍推广。
过于笨重：S 2-6200蒸汽轮机 车长：37 . 37 m。（前进才26米多点）
S 2-6200蒸汽轮机 高：4877 mm。机车重：268 t，加煤水车全重：468 t 。
（国产前进型蒸汽机车 车重 才168吨）。
1954年5月，鲍德温机车厂又造了一台4500马力的电传动蒸汽轮机车。机车加煤水车全长49.11米，前进最长才29米多点。机车全重：536.2 t 。创蒸汽机车世界纪录。也因锅炉控制，煤尘和水导致电机故障等，1958年1月退出历史。
2 / 技术有无法克服的缺陷 ，
不能取代 灵活机动的蒸汽机车，更竞争不过电机车 内燃机车。
汽轮机是将蒸汽能量转换为机械功率的旋转式推力机械。与往复式推力蒸汽机车相比，蒸汽轮机车的蒸汽流动是连续高速的，单位面积流量大功率热效率高，适合持续长途不停顿运输。但 无法适应铁路轨道运输的不同路况和路段的不同速度，长短距离及时常站 停，因为汽轮机扭矩小！
在功率固定的条件下扭矩与发动机转速成反比，转速越快扭矩越小，反之越大；它反映在加速度、爬坡能力上，就是扭矩越大加速性越好；扭矩越大其爬坡度越大；行驶时，扭矩越大，就越随心所欲，想加速就加速，想停车就停车......
但是，蒸汽轮机显然不具备这个优势，其高热效率被频繁的停车， 起车和低速爬坡......全部 抵消，优势变成了劣势。
3 / 事故频发，运营成本高。
蒸汽轮机构造复杂，机件大大多于蒸汽机车，为维修和使用带来了过多的成本，得不偿失。比如：
蒸汽轮机车驾驶室明显比蒸汽机车复杂
蒸汽轮机机车为了适合双向运行，不得不安装了两台涡轮机，而且还不一样：
蒸汽轮机两套涡轮轮动系统
大涡轮机正向牵引，小涡轮机逆向运行，而且逆行最高时速只能35 km/h......
为了安全运行，机车额外安装监控系统，以确保在小涡轮机完全关闭时才能启动大涡轮机。
比起蒸汽机车司机只需简单的调控手把（廻动机）前推后拉前进后退麻烦多了，极容易出事故。
蒸汽轮机 涡轮排气管通过烟箱中的一组配4个喷嘴，才能为燃烧室提供均匀的气流，还得通过独特的四重烟囱排出。如此复杂的构造，大大增加机车成本和维护保养劳动强度。
蒸汽轮机车的变速传动，司机必须操控 电传动 或液压传动设施，与蒸汽机车的单一控制蒸汽流量，大车就玩儿汽门和手把，无疑复杂繁琐了很多，也增加了事故概率。
汽轮机车还安装连接变速箱的自动润滑系统，主动齿轮浸泡在装满润滑油的齿轮箱中。润滑剂在两个蒸汽泵的帮助下，通过过滤管道流经包括所有车轴的滚动轴承在内的所有润滑点，也增加了事故概率和维护保养成本.....
鲍德温机车厂4500马力的电传动蒸汽轮机车
鲍德温机车厂4500马力的电传动蒸汽轮机车全长49.11米，机车全重：536.2 t 。