“夜经济”正在成为中国城市的一个新赛道。
近日，北京市商务局印发《北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施》，北京将打造具有全球知名度的“夜京城”消费品牌。为此，北京地铁1号线、2号线每年5月到10月将延长运营时间至0:30以后。
如果你仔细读过昨天的推送，沈阳市市长姜有为在主持召开上半年经济形式分析会议上，部署下半年的工作重点，其中就有一项：“繁荣发展夜经济”。
可别小看了这几个字，这不仅仅涉及到商场、夜市、酒店，衍生会涉及到各行各业。在交通领域，公交、地铁肯定是要延时，驾驶员要加班，加班费能否按时发放，延时期间车隔如何保证，等等。
01.
京深沪汉，地铁收班最晚
最近界面新闻有一篇文章，角度挺新颖，《谁是不夜城？中国地铁末班车时刻盘点》，文中统计了34个城市的最晚地铁收班时刻排名。沈阳依然中规中矩。
数据显示，共有12座城市在零点后还有地铁在运行，最晚收班的是北京地铁，其次是深圳和上海。但需要注意的是，这三条线路均是在周五至周六或者节假日期间，才会延时运营，平时并没有这么晚。
除了北上深，武汉、西安、南京、成都、重庆、杭州、长沙等7个新一线城市也都有地铁在凌晨之后仍在运营，显示这些城市也有着非常丰富的夜生活。
这12座城市，有9个城市在南方，只有3个在北方，分别是北京、西安、乌鲁木齐，显示南方城市的夜生活的确比北方更繁荣。
有16座城市的地铁运营结束时间在23点至24点之间，天津、沈阳、贵阳、昆明等城市的地铁运营结束时间接近24点。
有意思的是，还有6座城市的地铁在23点之后就全部收班了，分别是哈尔滨、长春、济南、兰州、石家庄、南昌，其中哈尔滨收班最早，1号线的末班车早在21:30分就发出了，而在22:01分之后，全城都没有地铁可坐了。
这6个城市，除了南昌，全部属于北方城市。
02.
北京是全国起得最早的城市
除了最晚收班时刻表，界面新闻还统计了部分城市的早班车时刻表，发现北京不仅是全国睡得最晚的城市，还是全国起得最早的城市。
全国目前只有5条地铁线的早班车于5点之前发车，北京占了4条，另一条在上海。
相比而言，广州、深圳等南方城市地铁的早班车基本都在早上6点之后才发出。而沈阳地铁的早班车是5:30分就已发出。
03.
地铁为什么不能24小时运行？原因在这里
其实，地铁收班时刻的早晚，除了旅客需求的因素在影响，还有地铁公司的管理原因。地铁公司为了追求运营收益的最大化，会对运营时段做出取舍，而不是纯粹按照旅客的需求来运营。
所以，为什么很多城市在晚上11点之后就没有地铁可坐了？并非没有需求，而可能是基于运营成本的考虑。毕竟，绝大多数城市的地铁运营都是亏损的，适度减少运营时长，也是合理的。
当然，像北上广深以及武汉、成都、重庆这些夜生活极为丰富的城市，对“通宵地铁”的需求还是很大的。国际上的确也有城市实行通宵地铁，最著名的便是纽约和伦敦，24小时都有线路在运营。
另外，柏林、巴黎、巴塞罗那、斯德哥尔摩等欧洲城市也在尝试周末通宵运营。国内的香港地铁在重大节假日，也会实行通宵运营。
至于内地城市为何至今没有通宵地铁呢？
有多种原因，一是需求不足。毕竟，不是每个城市都有纽约、伦敦那种繁荣的夜生活，国内大部分城市的夜间出行需求，都不足以支撑通宵地铁的运行。
二是，运营成本的考量。毕竟，绝大多数城市日间的地铁运营都是亏损的，如果再实行通宵制，成本上可能吃不消。
第三个是技术原因。地铁设备关乎公共安全，基本上每天都要检修，如果24小时运营，就腾不出时间来检修维护了。而纽约、伦敦地铁之所以可以做到24小时运营，一个重要的原因是“复线设计”。
打个比方，所谓“复线”就是两条铁轨并行，一条铁轨在运营，另一条在检修，如此轮换。而国内的地铁设计多为“单线”设计，无法做到边运营边检修，所以“单线”模式下，地铁是很难24小时运营的。
写到这里，不得不佩服一些国外城市的地铁，在规划建设之初（100多年前）就有这个远见，预留了“复线”，而国内地铁大部分都是近10年建设的，居然没有考虑到通宵运行的需求。
当然，国内地铁也有自己的优势，那就是设备新、卫生好、冷气足、手机信号强。例如，纽约地铁的卫生，简直可以用脏乱差来形容。
而英国伦敦地铁，昨天刚刚宣布，将于2020年起开通手机4G信号，网友顿时炸了锅。咱们中国都快5G了，你们大英帝国才用上4G？？
