对手就像一面镜子，能印照出自身的不足。
这两年，伴随新能源汽车井喷，中国汽车品牌快速崛起，市场份额一直在增长。与此同时，外资品牌的市场份额从2020年的61%，一直下降到去年第四季度的41%。
随即就出现一种声音——合资车企就快完蛋了，BBA也不能幸免。理由是外资品牌电动车不行，卖得还贵，这些年很多外资品牌都退出中国了，像铃木、雷诺、讴歌，还有现在在挣扎的Stellantis、英菲尼迪、斯柯达等。
可要说中国品牌以后就打遍天下无敌手了，这种观点未免显得过于乐观和浮躁。大众汽车这样的传统汽车巨头还是非常值得中国品牌尊重和研究的。
为什么这么说？有两大原因。
一是别看大众家大业大，是全球汽车界的old money，可这家德国车企非常有魄力和开拓精神，不想着躺着吃老本，而是主动走出舒适区。
最新的一则消息是，大众4月2日宣布，不打算继续开发高尔夫车型的新一代内燃机版本，现在的第8代高尔夫最多生产到2030年。再后面，高尔夫就是电动车了。
熟悉高尔夫的人都知道，这款车是大众品牌的图腾和灵魂，主流舆论戏言大众的其它车型都是在高尔夫的基础上，拉皮出来的。
这么一款当家花旦，大众说以后不生产内燃机的版本了，是一个标志性事件，标志着大众打算跟过去的自己说拜拜。
事实上，在外资传统车企里，大众一直是电动化转型最坚决和激进的那个。
2019年，大众ID系列就在中国亮相了，那时候电动车卖得远没有现在火爆。随后，大众还专门成立了软件部门，后来又独立成了一个公司，叫CARIAD，然后为了中国市场，CARIAD还成立了中国子公司，同时跟现在上升势头很猛的中国芯片公司地平线成立了合资公司。
大众很清楚软件将是未来汽车产业的核心之一，而且清楚软件目前是传统车企的短板，得跟其它行业的公司合作，才能后来居上。
关于很重要的动力电池，大众也是两手准备。一边入股了中国的国轩高科，成为第一大股东；另一边在欧洲投资200亿欧元，自建6个动力电池工厂。
可以说大众把钱花在了刀刃上。
其实这些计划都是前任大众集团CEO迪斯确立的。去年，由于转型计划太激进，大众工会施加巨大压力，迪斯被迫下台。按理说，下任CEO肯定为了讨好工会，将对计划做一些修正。可谁曾想，现任大众集团CEO奥博穆不仅延续了迪斯的战略设想，还变得更激进。
前不久的2022财报会上，奥博穆宣布未来5年，将投入1220亿欧元用于电动车和软件。
这就像商鞅虽死，但商鞅的变法被一直执行下去，才有了后来统一六国的强大秦国。
转型政策能得到很好的延续是基础，另一大原因是大众还认清楚了现在的形势。
3月中国车市开启价格战，很多合资品牌都加大了终端优惠，除了湖北的雪铁龙，这里面降价最狠的就是大众。
根据3.27-4.2周上限量数据，大众品牌销量54959辆，环比增长60.8%。大众新能源车销量4266辆，环比增长49.2%。可以说打折促销的效果非常好，毕竟大众产品的底子还是在线的，终端价格一下来，还是很香的。
现在的车市就是你死我活，大众看得很明白。
有了这种创业和竞争心态，在未来的很长一段时间，靠着家底厚，成本低，觉醒、务实的大众还是相当可怕的。而有一个这样的强劲对手，其实是中国品牌的幸事。