AE86的风潮在全世界都持续蔓延，除了拜漫画所赐之外，笔者认为甩尾之王土屋圭市，对于AE86的坚持佔了很大的影响比例，但这台AE86很不一样。
当年AE86参战N2赛车系列最让人留下深刻印象的就是那夸张的宽车体套件，这辆车的叶子板虽然并没有那鳗夸张，但全数由另外的空力套件厂商OEM而成，其成果也是令人相当满意。
与停车场两侧的汽车不同，除了历经20多年的时间酝酿之外，这辆AE86拥有更圆润及更宽的轮胎，无论外观或是尺寸上的差异，都让这辆A86脱颖而出，就算今天在AE86车聚中，这辆车依旧引人注目。
大卫设计这辆车的灵感就由AE86统规赛中最具代表，来自日本的N2赛车系列而来，当年AE86的Levins和Truenos就是该赛事的元老，不过大卫则是并未购入该系列最让人熟悉的TRD照明灯，而是与厂商合作开发了属于自己晶组大灯组。
N2赛车最让人留下深刻印象的就是TRD照明灯，这个部分大卫则是没有选择购入，与空力套件相同请灯具商代工，打造这组专用的晶组投射大灯，一扫过去原厂玻璃灯具照明效果不佳的问题。
与TRD N2套件相同，大卫车上的叶子版的宽度也是毋庸置疑，足以塞入这宽达235釐米的Toyo Proxes R888R街道最强半热熔胎，而为了撑起这个宽度的轮胎，选择了规格相当特殊，15吋x 10J的Rays Volk Racing TE37V锻造轮框。
为了要将宽体后的空隙给填满，轮下四条黑色橡胶选了235mm的规格，并且透过Toyo Proxes R888R来将涡轮化后的动力，完全转达到地面上。
15吋又要有10J的可怕规格，大概只有Rays Volk Racing TE37V单片式锻造轮框有办法满这些车主。
打开车门可以发现纯白涂装的内装下，早已施以多点式防滚架的焊烧，并且在两者间施以钢板的焊烧衔接藉此补强刚性，两张来自日本的BRIDE固定式桶型赛车椅坐镇其中，上方经典的Takata Racing多点式安全带，则是与座椅相同採黑色设计，另外薄薄一片门板上也仅剩下拉带而已，所有不必要出现的东西全数被删除。
内装部分承袭外观的竞技风格，白色的防滚架直接与车体焊死固定，并且在B柱部分施以钢片与车台协接，彻底将这个老屁股施以提臀紧实手术。
中控檯依旧维持AE86原本的设计，大卫则是重新将他送去包皮整新，另外一些通风孔及旋钮也都被拆除，唯一留下的大概就仅剩下大灯开关而已了，不过很奇妙，音响主机则是还在，是否有作动就不得而知了。
两张BRIDE固定式的赛车椅其实有很多布色可以选择，不过与Takata Racing多点式安全带相同，选择了沉稳的黑色，不然其实经典的绿色布料也还不错看。
银骨的Nardi三幅式方向盘更是经典配置，在那后方虽然原厂的仪表依旧保留下来，不过则是早已被赛车液晶仪表给取代功能，并且原厂的中控檯上的小东西，如冷气出风孔、时钟与空调调整等设备也全数被拆除。而这具FuelTech FT400 赛车液晶仪表则是提供触碰的功能，使用上也变得更加方便，不需要再透过电脑才能取得纪录讯息。车上还有许多大卫本身的OEM外观套件，将这辆AE86点缀得与众不同。
原厂的仪表其实状况还是维持的相当良好，所有的灯泡也都施以更新，不过大卫还是替该车装上了FuelTech FT400液晶仪表，让各项数据都可以整合在这裡，让车主可以更专心的享受这个大玩具。
薄薄一片的车门饰板仅剩下拉带、车门开关与手摇窗把手，与其说是轻量化，倒不如说是更具有竞技风格化而已。
动力的部分并没有採用Formula N2规格的自然吸气式4A-GE引擎，而是原厂就是170hp马力，低压缩比+机械增压的4A-G钬E引擎。不过紫色的HKS可调整普立盘，与排气测的Garrett涡轮增压器立马引起大家的注意，CP锻造活塞与Brian Crower锻造连杆，及Tomei 264度凸轮轴的改装，更让这具涡轮机得以发挥其性能。为了让油门反应更优秀，选择了GT-S的涡轮规格，搭配较小的排气侧，让轻巧的车身可以搭配适合的动力曲线。
引擎本体选择了原厂就是强制增压设定的4A-G钬E引擎。170hp马力其实已经相当不错，不过透过锻造活塞与连杆的腰下强化，让大卫替这辆车换上了涡轮增压设定，并且在Tomei 264度凸轮轴搭配下，让这具涡轮机可以发挥更好的性能。
这辆车并没有追求过大的性能，相反的而是在1.6升排气量，与轻量化车身之间取得最佳的平衡性，因此仅选择GT-S搭配小排龟让油门更加轻盈，驾驶的压力也不会那鳗沉重。