在2022年第三季度中，比亚迪的营收达到1170.81亿元，净利润达到57.16亿元。

电动汽车的高人气让人不禁联想，电动汽车今年肯定赚大钱了，特别是国产品牌比亚迪，暴涨的销量意味着日进斗金。

然而这样的业绩，并没有让汽车产业满意，在2022年的世界动力电池大会上，广汽集团的董事长曾庆洪调侃说道：目前的动力电池成本占据汽车总成本的60%，这样的高成本堪比给宁德时代打工。

然而随后宁德时代的董事长曾毓群发表的演讲表示：市场热议的动力电池涨价问题，是因为上游材料涨价，导致电池厂商成本提高。

这就奇怪了，如果车企和动力电池企业都没在赚钱，那这么高的利润是被谁赚走了？

真正的金钱流向：电池原材料锂产业

锂电池是指以锂金属或锂合金为阳极材料，使用非水电解质溶液的电池。

今年的通货膨胀问题和能源危机问题，导致全球的大宗商品价格上涨，作为目前大火的电动汽车的锂电池原料，锂资源价格也是以离谱的涨幅升至以往的十倍左右：

去年电池级碳酸锂价格在5万元每吨，但是到了今年的3月份已经是48万-52万元每吨的高价。

原材料价格的上涨，带来的是上游企业越来越高的利润。在今年的第三季度的利润报表中，宁德时代的毛利润率是19.3%，但国内的锂电材料供应商天齐锂业的毛利润达到了85.53%。高利润让锂资源成为了“白色石油”。

虽然被称为“白色石油”，但是国内的锂电材料供应商获得如此大的利润，却不是因为本土“白色石油”多，而 在于中国在锂电池产业具备的加工技术的核心竞争力。

事实上，我国上*行游**业的锂资源的获得主要依赖进口，甚至对外依存度达到了70%以上。我国具有的锂资源量只占全球的5.9%，目前国内的开采量并不能满足锂电池市场的需求。

我们对锂资源的加工技术才是取胜之道。

锂矿分为两种，液态的盐湖锂矿和固态的岩石锂矿。经过一系列提取和提纯后，锂矿便可以得到碳酸锂或氢氧化锂等锂盐，然后电池厂再用锂盐作原料生产出电池。

锂矿形态的不同，决定了需要的工艺也不同。我国目前所具备的盐湖提锂技术，是远超其他国家的，达到的是其他国家无法企及的地步。

也就是，只有我们国家的技术，可以实现从锂矿到锂电池整个过程的最大价值化，而其他国家虽然也可以，但是没我们强。

而只要有了技术，锂矿资源就不是问题了，本土不够那就找国外的。目前世界上已经探明的锂资源有8600万吨，其中南美玻利维亚、阿根廷和智利三个国家的存量占据了58%，考虑到成本和品种提炼工艺要求，中国很多企业都选择收购国外的锂矿。

2013 年，天齐锂业通过收购泰利森公司，拥有了澳洲最大锂矿的开采权，后来在 2018 年再次通过投资、收购等操作，成为了智利 SQM 公司（ 全球第二大锂供应商 ）的第二大股东。

另一家上游锂电企业赣锋锂业，也早在 2011 年就开始布局国外的矿产资源，在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰、非洲等都收购有锂矿。

有了技术的优势，又早早的布局了原材料产地，天齐锂业和赣锋锂业在全球锂矿产业中堪称龙头企业，甚至在2021年，赣锋锂业的氢氧化锂产量占据了全球的28%，成为全球第一。

除了这两家，我国的其他企业也一直陆陆续续收购锂矿，努力为技术提供原材料，实现锂资源的价值最大化。

除了原材料的加工，目前我国的锂矿产业链，已经延伸到电池的生产线上。

以锂矿为原材料的锂电池主要是由四部分组成，分别是正极、负极、隔膜、电解液。

正极作为电池中最贵的部分，占据了电池成本的40%以上，正极材料的不同决定了锂电池的分类方法，按照正极材料划分，锂电池包括三元锂电池，磷酸铁锂电池等。

负极材料的主要原料是石墨，我国的石墨储量在世界上属于领先地位，占比达到了70%以上，并且随着我国的技术水平的不断提高，已经可以实现市场份额的最大占有量，2020年全球前十负极材料企业中，中国占据了7家。

剩下的隔膜和电解液，我国的产业也站稳了脚跟，隔膜中国占比量达到43%，电解液中国产量占比达到65%。

眼馋中国锂产业链，美国不惜“耍花招”

在锂电行业上，国家的产业链可以说是发展的非常完善，堪称“锂电霸主”。

2021 年， 中国锂电池产量规模同比增长 120%，占比达到了去年全球锂电产量的一半。 而正是中国在锂电行业上的“霸主”地位，让其他国家感到警惕又蠢蠢欲动，特别是美国，中国在锂电市场的半壁江山，让美国危机感十足。

2022年的8月16日，美国通过一项价值达到7500亿美元的《通胀缩减法案》（IRA），在这项法案中，有一条名为先进制造业生产信贷的条款。它规定：

在美国本土建厂的电池制造商，可以减免每千瓦时35美元的税收，但是要求建厂的国家来源必须和美国签署过自由贸易协定，被列为敏感实体的国家比如中国、俄罗斯不在本条款之内。

该法案还要求电动车辆电池中使用的原材料必须有40%来自北美，到2027年要达到80%。

该法案引起了新能源车企业的震动，如果在美国建厂，意味着新能源电动车可以实现近三分之一的成本被税收优惠抵消掉。

美国这条法案和官方公布拟计划在2025年增加13家锂产业链工厂的新闻一出，特斯拉立刻暂停了在德国生产电池的计划，并考虑是否将德国柏林的超级工厂迁回国内以享受优惠。而这也意味着，中国生产的锂电池无法享受津贴，中国制造的比例被迫降低。

加拿大的雪湖锂业（Snow Lake Lithium），已宣布要打造全球第一个全电动锂矿，计划从自己拥有的锂矿端切入，抓住锂矿资源优势，通过建厂等方式将产业链覆盖到下游，从而形成完整的产业链。

面对国外来势汹汹的利益博弈，我国的企业并不畏惧，并积极寻找解决之道。

除了在国外收购矿产资源之外，我国进一步挖掘国内的锂矿资源，实现产业链覆盖国内。比如我国的江西宜春，它拥有全球最大的锂云母矿，吸引了我国超过180家的锂电企业落户于此，宜春的碳酸锂产量在2021年达到了8.1万吨，是2017年的6倍多，成为亚洲的“锂都”。

总之，我国新能源汽车的发展离不开锂资源的抢夺，在传统燃油车领域，我国发展较晚落后于人，但是在新能源汽车领域，我们抢占了先机，就更要牢牢握住优势，寻找办法弥补劣势，形成完整的产业链，将主动权掌握在自己手里，才不会重蹈曾经的半导体的覆辙。