在汽车行业中，运动与实用舒适，向来难以得到兼顾。开起来很顺手、很有乐趣的小钢炮，无法全面照顾到家用场景下的舒适性和实用性需求；而宽敞舒适的SUV，可能在驾控体验上又比较一般。
例如不久前的长安UNI-T，就出现了这样的两难境地。它外形动感甚至可以说很炸裂，但是来到测试场，无论加速还是麋鹿测试都是平平。这种情况有解吗？
随着上汽SIGMA超级架构的出现，以及MG ONE这台全新SUV的到来，也许未来消费者大可不必在运动与舒适之间纠结。因为这一架构将两者很好地进行了协调统一。
更优驾控体验，不仅仅是动力的出色
开车去山里跑一跑，或者高速公路体验长途自驾，这已经成为了当代年轻人释放生活压力的常态。一台驾控优秀的车型，必然需要的是动力与底盘调校的双重优势。一台基于SIGMA超级架构打造的车型，已经将“驾控”二字刻到了骨子里。
得益于超强的兼容性，SIGMA超级架构可提供100千瓦到510千瓦功率、280牛米到990牛米扭矩的动力装备，而且新一代发动机响应速度比上一代提升20%。混合动力方面，新架构将推出双电机双解耦全新EDU和单电机多挡位第二代EDU两种驱动方式，可实现低油耗和高动力两种性能选择。而运用在MG ONE上，强劲的动力注定可以满足很多场景的需求。
操控和重心息息相关，SIGMA让整车重心下降了20-35mm，通过数千轮的优化分析，设计出扭转刚度超3万牛.米/度的车身框架结构，大大提高了车辆驾乘品质；自主掌控的动力总成控制系统ECU和TCU可以为用户提供多种驾乘风格的选择。基于SIGMA架构打造的MG ONE，操控表现非常值得期待。
优化车辆空间，让舒适与实用亦能兼得
作为一台需要兼顾日常出行和玩乐需求的全能型SUV，MG ONE不仅需要的是强大的操控性能和赛道表现。与此同时，它更需要在日常使用中为我们带来实用且舒适的出行品质。在SIGMA超级架构的加持下，又将如何做到日常出行的兼顾？
这个答案还是在全新的SIGMA超级架构的实力中寻找。SIGMA超级架构研发之初就确定了一个目的：机械空间压缩到最小，把乘坐空间释放到最大。SIGMA架构乘坐空间效率最高可达70%，使造型发挥到极值。即便是以“空间魔术师”而著称的本田，也未必能在开发新车架构时，带来如此高的空间效率。而借助SIGMA超级架构的大空间实力，MG ONE得以从设计之初就平衡造型和空间，让车内空间布局趋于完美。
智慧出行，全面提升出行便利性
如今的新车，如果不提智能配置，似乎就和当前潮流脱节了。SIGMA架构采用全新一代电子电器架构，可以融合CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，确保车辆拥有足够强大的脑通路。
同时，通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等智驾系统的多传感融合，SIGMA架构可实现高速、低速全场景智能驾驶，并通过对硬、软件进行冗余备份，可实现L3+智能驾驶。在这样的超级架构基础上，MG ONE能具备什么样的超级“脑力”，还是相当让人期待的。
结束语：
针对年轻消费者多样化的用车场景，SIGMA超级架构做到了多样化的兼顾。MG ONE作为SIGMA孕育的第一款原创作品，不难推测其操控性能和科技智能等方面的领先表现，将为年轻消费者带来更加强大、更加全能的用车体验。相信上市后，MG ONE将给同级别SUV市场带来不小的影响。