日系品牌在中国汽车市场上的表现越发突出，诸如丰田中国给大众制造的麻烦可是真不少，但日系当中也有极个别性子扭的 ，比如马自达，长安马自达吞并一汽马自达之后，品牌整体销量还不及人家一款车的销量高，即便是这样，马自达也丝毫没有要作出改变的意思。
依稀记得铃木已经退出中国市场好多年，前几天Jeep也不得不选择放弃中国市场，究其原因，都是水土不服+死不悔改造成的，很难想象，在不久的将来，马自达这个执着于操控的品牌，会不会步前辈们的后尘，退出中国市场，当然这是后话，咱们来说点靠谱的话题。
长安马自达即将上市多款“新”车，他们是基于马自达3昂克赛拉、CX-30的新增版本：2.0L自动黑耀高配版，当我看到“高配”两个字的时候，内心里基本上把它们和走量划清界限了，要知道，马自达车型总销量里高配占比很低，除非这些“新”车有价格方面的优势。
在售款昂克赛拉、CX-30、CX-4和CX-5四款车型，终端销量比较低迷，而且终端价格上的优惠幅度同样少得可怜，昂克赛拉多维持在六七千元，CX-4、CX-5维持着2万元以内的让利，阿特兹则是介于1.5-1.8万元，反观本田、丰田、大众、别克等同级别车型，终端优惠均不输马自达，这样对比的结果就是，缺乏品牌竞争力的马自达，并没有拿出诚意给消费者。
2022年6月份，马自达在华销量仅为10145辆，同比暴跌40.3%，上半年累计6万+辆，昂克赛拉是家族唯一拿得出手的产品，自己就贡献了37751辆，占据了长马半壁江山还多，但一条腿走路的长马肯定撑不了多久。
2021年，马自达全球市场总销量勉强突破100万辆，中国市场贡献18.3万辆，其实我们对于马自达的贡献还是相当大的，但是执着于自吸、操控、纯粹的马自达，并未从全球风向的变化中及时调整战略，比如学习大众打造中国本土化产品，学习丰田拓展混动等新能源产品，这种极度的固执理念，真是让人又爱又恨。
马自达一系列的操作，让人不禁感叹，它就是一个纯粹的技术狂，什么销量、口碑、影响力，都不重要了，即便是你不买，我也不会疯狂降价，而且改款车型持续输出。
仔细分析马自达中国衰败的原因，其实无外乎两个方面，一个是产品青黄不接，多少年了，还是马三在撑着，即便是有新款、新车，也是极不符合国情的产品，比如空间狭窄、配置平庸、舒适性不佳等等；一个是动力系统更迭太慢，别说是新能源了，就连涡轮增压发动机都懒得搞，新能源方面弄了一个油改电，这算哪门子新能源。
而另一方面，马自达产品客户的投诉率也是非常高的，比如阿特兹异响门事件，其实不仅仅是阿特兹，很多产品都存在异响、接缝不均匀等问题，还有诸如发动机噪音抑制不佳等等，品控方面暴露的问题，直接给品牌抹黑。
马自达也许真的不在乎销量，否则怎么可能对市场变化坐视不管，马自达也许还是固执的认为把自己的特长做到极致，就能击败对手、收获市场，这一点其实是颇受马自达粉丝的热爱的，我也开过多款马自达车型，操控体验确实很舒服，但东瀛宝马毕竟不是宝马。
有生之年，纯粹为了自己对汽车的热爱，我也想真正拥有一台马自达，但如果需要考虑其他更多方面的因素，我可能首先就把马自达排除在外了，这种认知绝非某个人的，而是大多数人都默认的，对于同样热衷于最纯粹驾驶的消费者来说，不希望看到马自达退市，但这一天也许真的不远了。