法系车在国内始终处于不温不火的一个状态。
大约是在93/94年那个时候，雪铁龙跟我们国内工厂进行了合资。
当时引进了一个车型叫富康，它是在进中国前两年在法国上市的。
当时这个车在达喀尔拉力赛里边获得过冠军。
外形比较短小，操控很灵活。
当年他那个风阻系数比较小，高速的稳定性非常好。
在雪铁龙眼中自认为这个产品比当时的大众捷达，就是九零年的九零款的捷达，还有当时的*萨特帕**B2，也就是最早的桑塔纳，要强很多，起码领先捷达跟*萨特帕**B2大概得10年。
但这只是雪铁龙自己的想法，他们始终坚持认为两厢车才是未来世界的一个潮流。
但是当时的国人对车是什么样的概念呢？老百姓买车都说买个轿子对不对？
什么叫轿车呢？跟过去古代抬轿子差不多。
当时就认前后比较低，中间高，四个车轮子在四个边角儿，有一种被抬轿的感觉。
但是标志雪铁龙选择了坚持，而且他这个坚持不是一般的坚持。
他坚持了四个事儿，首先，坚持两厢车才是世界的一个潮流。
第二，认为他家这个高转速发动机才是同级别最好的发动机。
对于这个高转速发动机，学车时，驾校教练会说车一起步，马上就挂二挡对吧，
踩离合挂1挡，轰油门松离合松手刹，起来步直接就2挡了，发动机高不高转速根本没多大用，考驾照通过率能提高还是怎么的，飙车的话这个动力也不行啊，很多人买完之后根本就体会不到。
第三个，坚持认为把这个喇叭放到方向盘侧面，认为这里最好，喇叭不能放在方向盘中间，希望在转弯的时候不会影响按喇叭。
第四，一直认为他们家富康这个后轮随动转向非常牛。
但是法国人这四个坚持在非常快，非常短的时间就在市场上遭到了惨败。
在整个销量上面和整个一个生命周期，富康都远远低于对手捷达和*萨特帕**B2。
一直到2008年，那个时候赶上我们国内汽车市场的一个井喷的一个时代，当时桑塔纳2000，桑塔纳3000，志俊，捷达当时大卖的时候，富康已经逐渐淡出我们中国市场了。
在广州投产的是标致的505什么情况呢？
如果说坏了，非常难修，并且故障率还非常高。
当时买车好多是为了跑出租车用，还不像说自己家用，这一旦坏了多耽误事儿，最后广州标致也夭折完蛋了。
后来标致雪铁龙集团反思后认为问题是出在了车型上面，车型还不够先进。
然后没多长时间就引进了一个在世界拉力锦标赛连续获得冠军的车型，塞纳。这个塞纳不是丰田塞纳是雪铁龙塞纳。
但是在引进塞纳之前雪铁龙给富康加了个屁股后推了个改款车型叫爱丽舍。
然后又特意给爱利舍重新设计了一下内饰，这个内饰恰恰抄袭了当时在法国已经上市的塞纳。
然后等塞纳一来，本身这个车成本就比较高，卖的比较贵，大家发现这车不但卖的贵，而且内饰居然抄袭爱利舍，有半个后屁股的造型，他后边并不是一个标准的三厢，是个两厢半车型。
它后备箱的长度大概也就20厘米左右，结合当时国人买车的审美，这个销量也就可想而知了，车型引进又以失败告终。
未完待续。
