发动机机油
机油又叫做润滑油，作用有以下几点：
1.润滑减磨----当汽车启动后，活塞和气缸之间、主轴和轴瓦之间、正时齿轮等均存在着快速的相对摩擦，机油的一大作用就是通过零件的摩擦，在两个摩擦表面间形成油膜，油膜会将两个摩擦的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2.清洗清洁----通过循环流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物，能够将发动机零件上的积碳、油泥、金属磨损颗粒等脏东西带回油底壳，达到清洗清洁的效果。
3.密封防漏------机油还可以在有相对运动的零件间形成油膜，来提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。（活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。）
4.防锈防蚀-----机油通过零件的运动，会在零件表面形成油膜，这层油膜可以吸附在零件表面上，防止水、空气等与零件表面接触而使零件腐蚀生锈。
5.冷却降温-------机油能够将发动机中的部分热量带回机油箱，再散发至空气中，起到帮助冷却液冷却发动机的作用。
6.减震缓冲------当发动机启动时，气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，吸收冲击并减小振动，起到缓冲的作用。
机油分类：按照基础油的不同-----矿物质油/合成油两种，合成油中又可分为半合成机油和全合成机油。全合成机油是最高等级的；
矿物质机油和合成机油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高;同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
机油标号
SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，SAE后边的标号标明机油的黏度值，比如：SAE5W-40，其中“W”代表WINTER冬天，“W”前面的数字代表低温情况下的流动黏性，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高，指示机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
| （SAE） | 适用的环境温度（°C） |
| 5w | 耐外部低温-30°C |
| 10w | 耐外部低温-25°C |
| 15w | 耐外部低温-20°C |
| 20w | 耐外部低温-15°C |
| 30 | 耐外部高温30°C |
| 40 | 耐外部高温40°C |
| 50 | 耐外部高温50°C |
API是英文“美国石油协会”的简称，API后边的标号则标明机油的质量级别。
API机油分为三类：
1. “S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。
2. “C”开头系列代表柴油发动机用油，规格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
3. 当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的含义是：从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的环保级别都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后环保等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前环保级别最高的机油是“SN”级。
鉴别使用中的机油质量好坏
机油在使用中，常由于机油的质量、发动机的技术状况、作业负荷的大小、发动机工作时机油温度、机油滤清器的过滤能力的不同；以及机油、柴油和空气的清洁程度、机油中是否渗漏柴油和水、保养方法和时间长短不同等情况，机油变质程度及差别也是很大的。据有关资料记载，使用中的机油的标志大致有下列几点：①100℃时的黏度增加或减少20％～25；②酸值增加到15 mg-KOH /g;③机械杂质含量增加到0.5%～1.0%。上述三项指标中有一项达到或超过上限数值时，润滑油就不能继续使用。
（1）判别机油颜色，看机油质量。从机油颜色中可以判断油质的好坏，新机油颜色愈浅，表明机油质量愈好。一般汽机油发黑，柴油机油发红，这是加有添加剂的缘故。有添加剂的机油使用不久颜色会变深，这是正常现象。使用中的机油，随含碳质、杂质增加而逐渐变黑，若机油颜色变成乳白色，出现泡沫，说明机油中有水。
（2）看机油挂瓶程度，机油黏度愈大，愈容易挂瓶，可与标准机油比较，容易判明。
（3）用手指摸，将食指沾少许机油，并使食指与拇指对研几下，从腻感中体会薪稠情况和杂质多少。如感觉不茹，则说明机油己变稀，乳度下降。如果感到有颗粒物，说明含有杂质。
（4）加温机油，判明是否含水。由于水不溶于机油，但机油中的水受高速转动部件的打击，迫使水分散到油中，形成油包水。机油加温，水分蒸发速度比油快，体积增大，水在油中炸开发出“啪啪”声。
（5）混入燃油的鉴别。机油混入大量燃油时，可根据气味、黏度是否降低，油面是否增高来判断。取机油数滴滴入机油检验器皿中，将其加热到标准温度，然后看它能否被点燃。
（6）光照法。在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面呈45°角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。
（7）斑痕法。可取机油在滤纸上（为比较斑痕大小可用大头针针尖蘸油向滤纸上点），看斑痕扩散花纹和干燥时间，这样可确定机油中添加剂多少、脏污程度及浓度、斑痕由心核、扩散花纹、浸润边组成。斑痕鉴别方法如下：
①斑痕的心核：机油中不溶解氧化物，不随机油扩散而留下的脏物处于斑痕中心，心核愈黑，机油愈脏，心核黑得发亮，此机油中有沥青胶质物。如在油痕中心黑点里有较多硬质沥青和碳粒，表明机油滤清器作用不良，应检修滤清器，油可继续使用；如黑点较大呈黑褐色并无颗粒，则表明机油已变质，应更换。
②斑痕的扩散花纹：机油中碳粒被均匀分散在机油扩散面积上，这是机油中添加剂的作用，机油性能愈佳，扩散花纹愈均匀，甚至失去了心核；花纹颜色深浅则是机油中碳粒多少的标志，花纹愈暗，碳粒愈多。
③浸润边：这是处于斑痕最外层的光亮的环形带，是机油中轻质油料扩散所形成的，浸润边愈宽，说明机油中轻质油分多，如机油中有燃油，润滑边宽度就增大。此浸润边的油料易蒸发，随斑痕保存时间增长而逐渐消失。有扩散花边，表明添加剂没有完全失效，可继续使用；如果边界清晰，表明
常见的疑问解答
为什么德系车一般都是5000-7500公里换一次机油，而日系车都是3000公里换机油？
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于15万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是3000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于15万的）一般会采用半合成机油、甚至是全合成机油，这样换油周期可能会在5000-7500公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2000公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
为什么高端车都多少会有点烧机油？
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量
光换机油，不换机滤行不行？
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。
机油换下来都是黑色的？
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是金黄色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
不同品牌机油能不能混用？
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
全国各地车主，使用机油有啥讲究？
东北、*疆新**、*藏西**地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；
几种机油品牌对比
1、壳牌
优点：性能平均，清洁性较好、抗磨损、静噪，在苛刻条件下能为发动机提供极佳保护。
缺点：大都用XHVI基础油，8000公里后性能衰减快，缺乏高性能的超级机油。
2、嘉实多
优点：性能均衡，冷启动保护好，在高转速情况下也能很好保护发动机。
缺点：国外的嘉实多品质较好，如EDGE和Syntec等，国内嘉实多大都是XHVI和VHVI的油，跟壳牌类似，而且不能像壳牌那样保持发动机清洁。
3、美孚
优点：美孚中档产品性能与嘉实多壳牌持平，美孚高端产品极限性能上优于壳，而且能长效使用达15000公里，但必须配长效机滤。
缺点：美孚低端产品不如壳牌，噪声较大。
4、道达尔
总体上性能一般，VHVI基础油为主，高端油为道达尔另外一个子品牌:ELF所产。
5、MOTUL
摩特高端油做得比较好，8100系列是最热销的，顶级的300V性能很好，但是衰减较快，另外冷启动对发动机保护不如嘉实多、壳牌、美孚，抗氧化性能也不是很好；低端油HT100+和MS/MP系列性能不如同价格的壳牌/嘉实多。
机油又叫做润滑油，如果发动机被比喻成汽车心脏的话，那机油就是汽车的血液，它的作用有以下几点：
烧机油分析
烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。
机油是怎么烧掉的
I、第一道防线被突破：活塞环
平时机油都呆在曲轴箱下部（也就是大家说的油底壳啦），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却，按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内，有人来捣乱了，这就是燃烧室内的高温混合气，它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱；
II、 解决之道：曲轴箱通风
为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油很快就老化了），另外还有提升排放方面的考虑，现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起，浑水摸鱼，跑出曲轴箱了。
III、拦截成败在此一举：油气分离器
工程师们想，机油不能瞎跑啊，得把它与混合气分开，所以在通风装置末端加了个油气分离器，也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续出力。但是，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体表现就是排气管冒出蓝烟。
断定烧机油标准------------------------------------
在行驶每5000公里的保养里程中，机油的损耗量以不低于1.5L为正常，也就是机油消耗量在0.3升/1000公里之内
进一步确定方法
1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象。
2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。
3、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
烧机油的现象
从各种烧机油情况来看，大致可以划分为三种：凉车烧机油、急加速烧机油、随时烧机油，其判断方法如下：
1、凉车烧机油：冷车启动时出现的烧机油情况。
判断方法：将车辆停放一晚，在早晨第一次着车时，观察所排出的尾气。如果尾气为较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在烧机油的现象。如果在热车之后，蓝色烟雾消失，则这类烧机油属于凉车烧机油。清晨冷车时检测排气管冒蓝烟，是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下，通过气门油封的间隙流入气缸；一启动发动机气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾；
2、急加速烧机油：在转速急速攀升的时候出现烧机油情况。
判断方法：热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在烧机油现象。原地猛踩油门-----这种检测方法主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严；车辆在急加速是，活塞环上下运动频率加快，气缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油；
3、随时烧机油：无论什么情况，启动车辆便出现烧机油现象。
判断方法：一旦启动便可以看到蓝色烟雾，此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患。观察机油口是否会冒蓝烟，如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患；
烧机油现象
现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
现象二：机油尺检测出机油消耗过快。
检测方法：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。