近期，华为余承东和徐直军在造车路线上公开分歧，逼的任老爷子亲自出马，再次重申华为不造车。公司内部路线之争搞得路人皆知，这一定是公司内部出现些许问题，坊间甚至传言余承东这次惹祸上身，有可能被华为开除。
华为造车事件如何发展，余承东会不会被华为开除？我们分析问题要先论因果，再问前程。余承东争议事件表面是路线之争，其实还是华为造车进展很不如意，甚至说遭到严重挫败，才引起内部纷争公开化。
华为造车走了三条路线，一级供应商，HI模式和华为智选。第1个模式是华为官方最想做的，给所有车企提供通用的软件解决方案，比如自动驾驶电机平台等。但现在华为的系统解决方案，很少有厂家愿意采用，原因是多方面的。
第二个模式是目前徐志军主导的，HI模式就是找部分车企持续的深入合作。用华为的解决方案提升车企的造车能力，这个方案的代表产品有极狐阿维塔，大家也都看到目前的销售也是一塌糊涂。
正是看到了合作方不给力或者不尽力。余承东主导推出了第3个模式，华为直选就是拉着品牌汽车一起造，整个环节都由华为的终端进行参与。华为智选本来打的是问界的logo，后来销售依然是非常差，2月问界汽车的销售仅仅4000辆，因此余承东主张问界挂上华为的logo，这就完全打破了华为不造车的承诺。
余承东的激进一博也迫使内部路线之争会走上台面，余承东之所以一直坚持己见有三大原因。
一是余承东断定任总的方向错了，这是他在昨天在汽车百人会谈上和李想总公开说的，华为本想通过汽车智能系统和软件获取垄断利润，但顶级的厂商特斯拉和比亚迪都非常抗拒把电车核心环节拱手相让，即使二线厂家蔚小理也宁愿自己打造核心系统，而几家愿意采用华为系统的厂家多是三线水平，推出的产品缺乏竞争力。因此供应商模式和HI模式推出的产品很难有竞争力，华为巨额的研发可能会打水漂。
二是余承东本人的路线依赖，之前余承东主管手机业务，任总也说华为不做手机，但余承东先斩后奏，硬是把华为手机做成全球第二，中国独断地位，因此余承东还想在汽车领域复制手机的辉煌。
三是余承东认为亲自下场做汽车比作做汽车系统供应商的空间和权重要大很多，比如手机行业，做芯片的高通已经稳定了上游霸主地位，但盈利和影响和做整机的苹果又相距甚远。
最后可能还有一个小小的八卦，就是余承东把手机一度做到占华为利润的半壁江山，如果再把汽车品牌做起来，那余在华为地位和声望就无人可及，华为下一代接班人选就有可能是余承东。
以上几个原因是余承东敢于抗上的主要逻辑，确实，如果仅仅站在余总的角度，站在电动车领域，余承东的设想是非常正确的，但如果站在整个华为角度，站在整个物联网大产业角度，余承东的一意孤行犯了严重错误。如果华为不及时纠正的话，不仅华为原有的造车路线会失败，甚至华为发展的主要方向也会彻底被颠覆。
首先，一流企业做标准，二流企业做品牌，华为的定位是做ICT行业上游标准制定者，打破欧美国家对ICT行业标准的垄断，推动国内整个产业的升级，而不是简单做一家汽车或手机品牌来赚钱，这是他对国家的承诺，也是我们对他的期待。
一个企业发展一定要定位很清晰，切忌什么钱都想赚，做标准和产品本来就是有冲突的，标准和产品都做，就好比即做选手又当裁判，是没有人愿意和你一起玩的。
华为的鸿蒙系统为什么在国内推进很不顺利，就是华为自己做手机，国内小米，OPPO等厂家抵触使用竞争对手的系统，现在华为汽车系统一流厂家不愿意采用，一个很重要原因就是担心华为以后一定下场做手机，这种担心在余承东担任汽车管理要职后更为加重。
华为汽车软件系统推广不顺利的原因也是采用做产品的主管和思维去推广标准系统，你看余承东动耶调侃比亚迪自燃，余总，比亚迪可是中国汽车的领军龙头，如果华为想成为汽车软件龙头，不可避免要和比亚迪搞好关系，你无论任何理由，都不能在公开场合开怼，因为得罪的可不仅仅是比亚迪一家，其他的蔚小理也暗暗胆寒，谁愿意和这样强势霸道的团队合作呀。
另外华为汽车软件的推广不仅强势，而且很贵，这也是做产品思维的一个延续，太看重自己的品牌和短期的利润。标准软件系统和产品的思维截然不同，它需要低调的以合作厂家为核心，为厂家服务好，软件系统短期也不看重利润，更看重市场占有率，看重合作厂家的满意度和口碑。这样才能花香引得蝶自来。
我们相信华为的超强研发能力，但是标准软件系统的推广成功，技术绝不是第一位的，而是你在初期能够不计利润的尽快占有市场，让整个产业链愿意支持你，这样就能够慢慢打造成熟的生态链。生态链形成以后，再不断升级系统来获取垄断的利润。这才是做软件系统的思维方式，而现在留给华为的时间窗口已经不多了。
我们回顾历史上微软和苹果在微机操作系统上的竞争，其实苹果在微机操作系统是远远超越微软的技术，微软足足追赶了九年才把这个差距弥补，可见距离之大。
但微软最终却取得了操作系统的全面胜利，原因就是乔布斯持产品尽快赚钱理念，系统卖的贵，而且对合作伙伴比较苛刻。微软以很低廉价格销售系统，对盗版也是容忍态度，对于合作伙伴也是扶持态度，两种截然不同的经营理念是苹果系统和整个危机产业链为敌，技术再先进也徒唤无奈。
我们相信华为逆天的研发能力，但光有技术是远远不行的，苹果当年的惨痛教训不希望在华为上演。
有人说，余承东所言，做整机的苹果远远大于做软件的高通，华为没必要一定死磕软件系统，这种认知犯了两个错误，一是以局部来决定全局，二是以短期来预判长久。
单从电动车或手机一个领域，做整机的利润空间是比做软件系统的大很多，但华为做软件不仅仅局限于手机或汽车一个领域，而是万物互联多个领域全面进展，这样的发展空间就不会小于单独领域的品牌龙头。
现在正处于手机最巅峰时刻，苹果正是如日中天。但手机时代很快就会过去，下一个风口正在开启，未来苹果不一定衰落，但一定不会依然站在舞台正中间。
而如果华为在操作系统领域打造生态成功，以后的垄断利润才是最为长久，对于国家经济的升级才是最为重要的，这才是华为的使命。
其次，余承东不应该简单的成功路线依赖，不一定你造汽车就能成为汽车界的苹果，造汽车和造手机投入力度和难度相差不止十倍。是绝对不能简单类比的。而且现在比亚迪和特斯拉已经取得了牌桌上的绝对优势，这个优势是两家企业长期耕耘的必然结果，其他的造车新势力已经举步维艰，电动车的血腥价格绞杀即将拉开大幕，华为此时加大资金下场造车，无疑错过了电动车最佳进入窗口，也很难挑战十年磨一剑的比亚迪和特斯拉。
而且现在华为正被美国制裁，2022年财务盈利大幅下滑68%，此时再加大投资下场造车，会加大短期财务的凶险。一旦华为亲自造车不顺利，不仅会完全失去华为在汽车领域打造标准系统的可能，甚至会引发华为的信心和财务出现问题。
近期华为盈利下滑，但大家都认为是美国*压打**造成，反而对华为有一种同情支持心理。即使现在华为汽车系统推广不力，大家认为是在做尝试，但如果华为被余承东引导，全力下水去造汽车，那就只能胜利不能后退，大举投资以后一旦铩羽而归，就像一只战无不胜的军团，如果出现一次真正意义的失败，那对于整个军团和外围的信心打击是无与伦比的。甚至会引发华为团队信心和财务的断崖下滑。
因此，余承东坚持华为亲自造车是不顾全局，把公司的发展置于凶险之地。无论成功与否，对华为原有设定的技术发展路线，都是一次颠覆的打击。
至于华为接班人的八卦，根本就不值一提，余承东只是华为一员战将，如果余承东成为华为掌舵人，华为的发展立即跌落两个境界。这句话一点也没有夸张。
余承东之所以被大众所熟知，主要两个特点，大嘴和怼人，经常看到余承东在公开场狂怼友商。堪称一员悍将。但这样的气质只适合打前锋前方骂仗。
再看顶尖科技企业谷歌和微软的掌门人，人家从来不会诋毁竞争对手，都是只谈新技术如何推动人类发展。是一种上善若水的境界。
朋友，你愿意让余总这种战狼特性成为华为的标志嘛，反正我是不认同。
至于余承东的未来，要从三个角度判断，一是现实角度，余总主导的问界销量惨淡，经商和打仗一样，你不听话，但打了大胜仗，依然会受批评，但奖金和头衔会增加，比如之前余在华为手机。但如果不听话，又打了败仗，还一意孤行继续增兵去打。那就不好意思了。
二是余承东公开不认同任总路线，而且立帖让时间见证。很难相信一个不认同华为汽车路线的管理人，能够把华为的系统标准推广成功，那不是自己打自己脸吗。
三是余承东的怼人特质得罪了不少汽车同行，而且坚持做产品让产业链不愿意和华为合作。
无论是对外还是对内，华为都必须果断调离余承东，而且严肃处理，对内坚定发展软件系统的决心，对外则给出华为坚决不造车的信心，这个动作不仅要果断，而且一定要很快。
判断余很快就会调离华为汽车，至于会不会离开华为不好说，但起*会码**做一段冷板凳。但相信这对华为是一件好事，全军出击齐心协力方有争胜可能。