2019年，必定有很多车型消失在中国。被誉为史上最严格的排放标准国六将在2020年7月全面实施，不过很多城市将在2019年1月1日实施（海南在11月份实施），现在市场上很多企业针对旗下车型推出了满足国六排放的标准，不过有些车型装备的动力总成面临退市的尴尬。
国六标准分为国六A和国六B，国六B相比国六A在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及颗粒上限制的更严苛。从限值水平来看，汽车国六A阶段限值与欧洲第六阶段排放标准限值水平基本持平，比美国Tier3排放标准限值要宽松；但国六B阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值，比欧六也要严苛很多。可以说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
其实对于汽油车来说，现在很多品牌陆陆续续推出了满足国六排放标准的车型，多数车型在发动机硬件上都可以满足国六排放，升级排放标准即可，除了要升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，总升级成本大概1000-2000元。不过对于有的需要升级动力总成或者排放过大的车型来说，那就面临退市的尴尬。
在其他国家，汽车是怎样的排放标准？为了保护环境，保证空气质量，对汽车燃油、排放方面还有什么其他的具体要求？
以德国为例，汽油中都是加入了5%的生态酒精，以减少燃烧尾气的排放。而E10汽油，将这一比例提高了2倍，不但更加环保，而且价格也比普通汽油更便宜。除了汽油以外，从2005年开始，德国加油站提供的柴油里面也都含有5%生物柴油，不再是纯矿物油。与之配套的在各大城市的中心区域还设立了绿色区，只允许带有绿色标记，也就是排放达标的车辆通行。总之在控制尾气排放方面德国的标准越来越高、要求越来越严。
目前澳大利亚加油站最多出现的燃料包括较为便宜的乙醇汽油、95号汽油、98号汽油和柴油。其中大部分汽油的价格浮动区间在1澳币到1.5澳币每升，约合5-7.5元人民币，价格相对较为适中。澳大利亚总理发布了新的燃油标准提议性文件。根据提议，在未来2-5年间，澳大利亚将要淘汰掉普通的无铅汽油，并且把优质无铅汽油的硫含量下调到25PPM。这份报告目前在澳大利亚反响各异，环境保护人士对此拍手欢迎，而一些汽车协会以及驾车人士对于成本上升表示一定担忧。
日本汽车厂商丰田早前宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放;目标是在2050年丰田汽车的平均废气排放量，较2010年降低90%，以符合新的环保目标。丰田同时表明，公司并无意开发纯电动汽车。
日本早在1968就制定了大气污染防治法，之后不断进行修订。其大气污染排放标准分为固定源标准和移动源标准两部分。移动源包括汽车排放、摩托车排放、非道路移动源排放以及燃油排放。针对道路车辆用燃油，日本在1970年就开始对汽油的铅含量进行限制，并逐步淘汰含铅汽油。同时对汽油中其他有害物质，比如苯和硫进行严格控制。为了降低乘用车、卡车以及公共汽车等一些行车排放的氮氧化物质和粒子状物质，2009年日本国土交通省加强尾气排放规定，并根据新规定进行新车型审查。这个规定实施以后，使日本的汽油和柴油中含硫量的百分比浓度降至10PPM。为了有效实施排放标准法规，日本政府的环境部门投入大量财力、物力。凡达不到规定标准的车辆制造厂一律停产或转产，彻底严格的监管使高污染车辆制造厂无法经营，面临停产，或者必须投入大量资金向环保型产业转型。
文/沈根楠