桥通港珠澳，天堑变通途。筹备6年、建设9年的港珠澳大桥10月24日上午9点正式通车运营。

“港珠澳大桥正式开通！”

图为新华网无人机队航拍港珠澳大桥。新华网 黄璐璐 摄

相信这几天小伙伴们手机都被港珠澳大桥通车的消息刷屏了。

作为集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥，港珠澳大桥从设计建设到通车前后历时十几年的时间跨度，东接香港，西接广东珠海和澳门，55公里的路程承载着无数的技术创新和一个又一个世界之最。

国之大事，普天同庆，

牵手“世界奇迹”，中远海运怎能缺席？

在缔造奇迹的过程中，中远海运人始终相伴，为大桥的建成和通车保驾护航。

中远海运科技/上海船研所

为大桥和船舶通航安全提供技术支撑

作为全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，时刻面临安全考验，既有地震海啸等自然风险，更面临通航船舶撞击桥梁隧道等人为风险。由于大桥水域船舶通航密度大，通航环境复杂，船舶通航可能危及大桥安全。

为了保障大桥和船舶的通航安全，中远海运科技/上海船研所根据大桥整体设计的需要，应用多年桥梁防撞领域的技术积累和大型水池实验设施的平台优势，结合理论数值与物理模型实验的方法，对港珠澳大桥的水上桥梁船撞风险和水下隧道锚击及船舶搁浅撞击风险——这两大桥梁通航安全的主要风险进行了专项研究，先后开展了港珠澳大桥-沉管隧道防撞、非通航孔区船舶通航安全评估、非通航孔船撞力及防撞措施等关键技术研究，为项目决策提供了重要依据，为大桥安全提供了保障。

为隧道沉管运输工程关键技术难题提供设计依据

港珠澳大桥全长约50公里，大桥主体工程采用桥隧组合方式，包括桥、岛和5.6公里的海底沉管隧道。沉管隧道由33条沉管连接而成，其中，E3沉管长180米、宽37.95米、高11.4米，排水量达7.8万吨，是所有沉管中尺度及重量最大的管节，也是目前世界上最大的海上沉管，共29条。如何将这些沉管安全地运输至沉放水域，是沉管隧道施工的首要任务，也是该工程必须解决的关键技术问题。

依托航运技术与安全重点实验室风浪流水池，中远海运科技/上海船研所开展了模拟试验技术论证，采用物理模型试验预报各种拖航状态，为确定沉管运输方案提供设计依据。

为港珠澳大桥收费站定制开发不停车收费系统

收费站是大桥的桥头堡，收费系统为用户提供快捷、通畅的过车服务，是大桥顺利通车的基本保障，其重要性不言而喻。港珠澳大桥作为举世瞩目的世纪工程，如何识别大陆、香港、澳门三地的牌照，满足多元化的用户需求？如何兼容香港快易通、国标ETC两种不同制式，将多种收费方式整合到一个平台？这些问题都给项目组带来前所未有的技术挑战。

作为国内首创同一车道兼容不同制式（香港快易通、国标ETC）的不停车收费系统。中远海运科技/上海船研所定制开发实施的港珠澳大桥收费系统可不一般。

收费系统采用ETC+MTC的组合式收费方式。每条收费车道均安装国标5.8Ghz ETC设备、香港915Mhz快易通设备，既满足大陆用户使用国标不停车收费方式，也能满足香港用户使用快易通不停车收费方式。牌照识别系统具备识别大陆、香港、澳门三地牌照功能，识别时间在0.3秒以内。此外，人工收费支持现金、银联卡、微信、支付宝等多种支付方式。

此外，中远海运科技/上海船研所还参与了桥梁钢塔安装过程中浮吊船安全性评估等工作。这一系列工作及研究成果，为港珠澳大桥这样举世瞩目的巨大工程顺利完工贡献了智慧和力量。

中远关西

中远关西是这座被誉为桥梁界“珠穆朗玛峰”项目的最大涂料生产供应商，参与见证了这一奇迹的诞生。

桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，总用钢量达42万吨,足以建造60座埃菲尔铁塔和10个鸟巢，需要涂料约385万升。整座桥梁设计采用最高标准打造，如设计寿命120年，抗16级台风、八级地震及三十万吨巨轮撞击等要求，对腐蚀防护技术、管理均提出了最高要求。

针对港珠澳大桥防腐要求高、维护困难、使用期限长的防腐需求，中远关西研制了具有卓越耐候性、耐腐蚀性和抗沾污性的新一代四氟体系涂料产品，圆满完成了所中标段的钢结构防腐涂装材料的供应，以及施工过程的质量管理和技术支持。其中三个海上桥梁标段中工程最大、结构形式最复杂的CB05标段九洲航道桥段，在中铁大桥局CB05标项目经理部的统筹管理下，还获得了大桥管理局的表彰贺信。

港珠澳大桥开通这一世界瞩目的成就背后，

是无数建设者们的艰辛付出，

这里也有中远海运人的一份，

让我们为这些默默无闻的奉献者点个大大的赞吧！