国内的高铁已经密布成网，有的高铁是真的快，但有的高铁只能说是so so了。这么多的线路，到底哪些是名副其实的“高”铁呢？不如我们用程序来算一算。
之前算过一回一站直达G字头列车的速度排名，但仍有些遗漏，因为有些车次虽然并非直达，但其旅行速度并不低，比如京沪高铁上的小号标杆车们。所以这回改进了下算法，并重新收集了数据，把非直达车次也纳入进来，做个全面比拼。同时也算了下单位票价，看看各条高铁的性价比究竟如何。
（注：旅行速度 = 总里程 ÷ 总耗时）
以上是全程旅行速度最快的前100名的车次。 京沪高铁的标杆车们牢牢占据第一集团 ，其中，G17和G22的旅行速度更是突破了300km/h。不过更值得注意的是G5次和G21次，虽然旅行速度不是最快，但因其终点为上海站，直抵上海市中心，因此如果你去上海市内出差的话，这两趟车的总耗时实际上是最短的。
G588这个车暂时忽略，它是京广偷里程造就的，否则最高速度300多点的车，旅行速度不可能达到290多。
同样是350km/h运行的 成渝高铁直达车们占据了第二集团 ，速度稍慢的主要原因是里程较短。如果对比老成渝铁路上，成都到重庆12个小时的车程，成渝高铁真可以说是名副其实的外星科技了。
再往后则是 京广及其相连的徐兰、沪昆高铁上的车次 ，这些车次虽然最高速度只有300多一点，但得益于停站少，因此也有较快的旅行速度。
综上所述，全程旅行速度最快的车次，基本都运行在 京沪、成渝、京广、徐兰、沪昆 几条干线上，而其他300km/h至350km/h线路的车次，因停站较多，或是存在限速等因素，旅行速度并不是非常快。
同样350km/h时速运行的京沪高铁和成渝高铁占据榜首和榜眼，而另一条350km/h时速的京津城际，就不是那么理想了。京津城际最快的车旅行速度只有240km/h，已经排到了200名开外，实在是有点对不起这350的速度。京津城际之所以慢，一方面是因为里程太短，仅有120公里，另一方面则是两头的北京市区和天津市区限速严重，进城和出城只能低速行驶。
当然，京津城际作为京沪高铁的试验段，按350km/h标准修建无可厚非。但如果仅从京津两座城市的地理位置考虑，这么高的极速就有些发挥不出来了。
如果再对比单位里程的票价，京沪高铁的性价比无疑是最高的。最高的旅行速度，一般水平的单位里程票价，再考虑到沿线更高的收入水平和巨量的人口，因此京沪高铁日常爆满并实现盈利也就不足为奇了。
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