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Air Classics杂志 (Feb. 2013) 的L-133配图
40年代黑科技
这组CG作者：JohnMatthewsArt
1939年底，欧洲和亚洲战云密布，留给美国置身事外的时间，看起来越来越少了。1939年11月27日，美国陆军航空兵宣布了R-40C 需求竞标，旨在1941年建造与当时欧洲新型号战斗机性能相当的高性能战斗机。@nordland *今条头日** 原创首发
陆航的规格要求整理为需求XC-622：
- 单引擎，单座，在20，000英尺时最高时速至少为425英里/小时，足以随意攻击或离开战斗区域。
- 七分钟爬升到20，000英尺
- 良好的飞行员能见度
- 四门枪*器武**
- 足够的机动性
- 一个半小时的续航时间
- 最初提出了2，000马力，24缸“H”液冷普惠X-1800-A3G发动机
CG作者：JohnMatthewsArt
在这个时候，洛克希德飞机公司认为追平欧洲的优势无法给美国带来安全，陆航需要一种激进的“黑科技”来生产一种在当时看起来“根本不同”的飞机。这种飞机将在速度和高度方面对当时的活塞战斗机具有绝对优势，这是任何其他国家都无法触及的。
鸭式布局
早期活塞版本L-133和喷气版本
1939年-1940年，洛克希德公司由工程师克拉伦斯·L·“凯利”·约翰逊，威利斯·霍金斯和霍尔·L·希巴德针对XC-622设计了许多“纸面方案”。总体方案被命名为L-133，各种设计使用“-”和数字标记在后面。和他们的竞争对手一样，凯利在很多方案中都采用了鸭式布局。
鸭式布局的L-133-5
纵观航空历史，鸭翼或“尾部前置”类型的设计一直都没有中断，第一架鸭式飞机其实也是第一架现代飞机，即莱特兄弟的飞行者1号。但是在随后的发展中，鸭式布局反而被“边缘化”了，作为传统“发动机前置”配置的替代方案。然而，尽管设计师有创造力，但制造商并不喜欢将鸭式布局推向大规模生产。
L-133 活塞版本侧视图
当第二次世界大战期间设计的战斗机速度越来越快，由于接近跨音速，开始面临严重的空气动力学问题时，设计师再次尝试使用鸭式布局来解决这些问题，通过后置发动机和主翼消除了螺旋桨涡流对飞机阻力的影响。通过这种不算新的布局，还可以将机翼安装在重心后面来减少压缩抖动的问题。鸭式布局迎来第一次复兴，英国迈尔斯公司建造并飞行了M.35和M.39B原型机，作为M.39轰炸机的技术演示机。
L-133 喷气版本
鸭式布局的L-133采用双垂尾，后置发动机，鸭翼位于座舱下方，凯利的野心不止于此，他还准备在L-133项目上引入划时代的喷气动力技术，后置的发动机可以很方便的更换为喷气动力。
喷气动力
工程师内森·普莱斯（Nathan Price）是一位才华横溢的人，他在1933年就开发了一种蒸汽轮机，这种发动机驱动螺旋桨为Travelair双翼飞机提供动力和飞行。随后辗转多家公司参与引擎设计，他和同事们继续开发燃气轮机的概念，最终设计了一台燃气涡轮喷气推进发动机。此时正好需要一个机身来检验这种全新动力。
L-1000
L-1000（XJ-37）霍尔·希巴德（左）和内森·普莱斯（右）
在整个第二次世界大战期间，喷气动力战斗机的发展有可能在战争的空战中带来决定性的优势，只有德国和英国在战争结束前服役了喷气式战斗机，但它们在因为服役太晚和数量太少而无法发挥作用。如果美国能够在此时投入喷气式竞争，将很有可能在战争结束前完成。
以下几张来自油管up Found And Explained的视频截图
普莱斯于1941年前往洛克希德飞机公司担任通用电气XP-49涡轮增压器安装顾问。在那里，他遇到了“凯利”约翰逊，普莱斯向约翰逊介绍了燃气轮机概念。约翰逊正在研究一种高速飞机设计，这似乎与普莱斯的发动机自然契合，洛克希德资助了发动机开发，命名为L-1000。洛克希德L-133飞机和L-1000发动机就这样诞生了。凯利很容易将L-1000发动机融入L-133方案，由于预期推力不够，需要安装两台。
L-133
1942年，修改后的L-133是一架鸭式单座飞机，原设计的双垂尾被单垂尾取代。L-133的主翼形状与洛克希德P-38闪电的外翼部分基本相同。
结构图
L-133能够在50，000英尺高空达到0.94马赫速度。由两台L-1000轴流式喷气发动机提供动力，发动机从机头的椭圆形进气口进气。它的长度为 48 英尺 4 英寸，跨度为 46 英尺 8 英寸。*器武**计划是四门集中在机头的 20 毫米机炮。
除了速度之外，其他独特的概念还有翼身融合的机身设计、增强升力的开槽襟翼、边界层控制系统和反作用推力滚动控制。
原厂的模型
遗产
1942年3月30日，洛克希德正式将L-133-02-01提交给美国空军审议。由两台L-1000涡轮喷气发动机提供动力，带有未来主义的鸭翼设计，预计单座战斗机在水平飞行中最高时速为612英里/小时（985公里/小时），但射程仅为310英里（500公里）。
by bagera3005
在许多方面，L-133远远领先于时代，但是美国陆军航空队非但没有留下深刻的印象，反而被吓坏了。它告诉洛克希德停止浪费时间并建造更多的P-38闪电战斗机。在这个时期，由于缺乏经验，美国军事规划者仍然认为防御飞机将在10000英尺的高度与来袭的轰炸机作战，并且不需要以超过400英里/小时的速度行驶。
Sharkit公司的模型条件封面
洛克希德当时并不知道陆航了解英德在喷气发动机方面的进展，并试图主导美国这种发动机的整体发展。此后，洛克希德工程副总裁H.P Hibbard只是批准了这个项目，因为他觉得他的公司将独开发这种600英里/小时的飞机。
1943年6月，加利福尼亚州伯班克，在正式获得了陆航喷气项目需求以后，约翰逊领导他的工程师团队，从L-133设计中获得了足够的经验， 仅用了143天就开发 出美国陆军航空队的第一架实用的喷气式战斗机P-80“流星” 。这个工程师团体构成了后来称为“臭鼬工厂”的洛克希德高级研发部的起步班底。 虽然在战争结束后才服役，P-80“流星”仍然是美国第一架大规模服役的喷气式战斗机。
.cgtrader上的CG
P-80不如L-133先进。由于美国空军没有批准L-133项目，用于L-1000发动机在开发过程中长期停顿。因此，P-80最方便的发动机选择是基于英国离心式压缩机设计的艾里逊J33。P-80是一种廉价的单引擎飞机，采用传统的机翼和尾翼设计，没有使用L-133的翼身融合和鸭翼布局，似乎也是来自L-133被否决的经验。
XJ-37喷气式发动机
L-133的另一个遗产是L-1000发动机，洛克希德虽然放弃了开发测试，但允许梅纳斯科发动机制造公司继续开发，最终诞生了XJ-37喷气式发动机，这种引擎在莱特航空公司建造到1950年。@nordland *今条头日** 原创首发
技术参数
- 机组: 1
- 长: 48 ft 4 in (14.73 m)
- 翼展: 46 ft 8 in (14.22 m)
- 机翼面积: 325 sq ft (30.194 m2)
- 动力: 2 × Lockheed L-1000 axial-flow turbojets , 5,100 lbf (23 kN) thrust each
- 最大速度: 625 mph (985 km/h, 543 kn)
- *器武**： 4 × 20mm nose-mounted cannon
这个模型作者 Slash
