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9月6日，由招商局工业集团有限公司旗下招商局重工（江苏）有限公司为美国的Sunstone公司建造的我国首艘极地探险邮轮“Greg Mortimer ”号命名交付。该船的交付，意味着乘坐“中国造”的豪华邮轮穿梭南北极不再是梦。同时，招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也于当日正式开工。
交船仪式上，SunStone公司首席执行官（CEO） Niels Erik Lund对《船报》记者透露：“订船前，有同行提醒我要做好心理准备，因为很多船厂在造邮轮时会有延迟，但我毅然决然选择招商局，我相信在招商局建造的邮轮都将以高质量按期完成，事实证明我是对的！我对这艘船的建造质量非常满意，我相信招商局集团有能力在时间价格质量等方面与欧洲船厂开启竞争。”
▲“Greg Mortimer ”号将租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions。订票网站显示，“Greg Mortimer ”号10月底12天的南极首航船票已经销售一空，价格分四档，从10500美元／人到11800美元／人不等。
南极初体验
“Greg Mortimer”号将于今年10月底开启首航南极之旅，往返于乌斯怀亚（Ushuaia）至南极洲（Antarctica）航线。
“Greg Mortimer ”号将往返于乌斯怀亚（Ushuaia）与南极洲之间，旅程为期12天。
“Greg Mortimer”号设有135个舱室，可承载约250人，其中，豪华阳台房、家庭套房、豪华套房、舷窗房等共计80余间，可满足不同探险人士的需求。在总服务台办理入住后，就可以跟着私人管家来到预定的房间。到达极地后，可在防寒更衣室更换专业的极地防护服，然后登上皮划艇达到探险点，享受与南极企鹅的亲密接触。玩到尽兴之后，可以来到餐厅品尝各类美食；也可以到达图书室，徜徉书海，探寻极地的秘密；还可以置身桑拿房、享受按摩浴缸，释放所有疲惫，享受愉悦心情。
安全不担心
“Greg Mortimer”号总长104.4米，型宽18.4米，设计吃水5.1米，总吨8035吨，最高航速16.3节，挪威乌斯坦（ULSTEIN）公司和芬兰MAKINEN公司分别负责基本设计和内装设计，采用ULSTEIN“探索系列”邮轮设计，设计风格与极地自然风光十分契合。
和许多普通货船球鼻艏设计大不一样，这艘邮轮设计运用了创新型X-BOW弓形船艏，在确保航行更加平稳、快速的同时，能够保证其在相对恶劣海况下航行比传统船艏更安全、舒适。X-BOW独特的外形和对甲板遮蔽的特性，能够最大程度地减小波浪飞溅，避免甲板湿滑、结冰，从而提高了船上乘客的安全性。在X-BOW的两翼，还可以设计延伸至船体外的观景亲水平台。
“Greg Mortimer ”号是招商工业极地探险邮轮系列项目首制船，也是国内自主建造的首艘采用安全返港技术的新型极地邮轮。安全返港是指当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下，船员可操控安全返港控制台，依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。为此，该船配备两个独立机舱的4台发电机组来提供全船动力，完全满足SOLAS中对客船的安全返港要求，即使在恶劣海况下，安全返港续航能力也可达到1500海里，设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。
建造有难度
“Greg Mortimer ”号于2018年3月16日开工。在一年半的建造周期内，技术团队攻克了安全返港、薄板焊接变形、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题。“Greg Mortimer ”号顺利下水、试航，比合同工期提前两个月交付。
相比于建造40万吨超大型矿砂船（VLOC），在体量仅为8000吨的这艘极地探险邮轮上开展缆线设计、系统安装工作也并不容易。“40万吨VLOC总长365米，宽40多米，船上安装的管线为30公里、电缆230公里，而这艘邮轮安装的管线达30多公里、电缆达340公里。安全返港系统布置也是非常复杂。”招商局副总经理、招商工业董事长王崔军在接受记者采访时表示，在签订合同时，船东要求邮轮必须满足安全返港的相关要求。然而，该项设计以往只运用于大中型邮轮，设计团队成员大多是首次面对邮轮的安全返港规范这一挑战，国内也基本没有具备相关经验的技术人才可以引进，更没有实船建造过安全返港邮轮的国内同行可以考察。为解决这一困难，招商局打造专家团队，协助攻克安全返港的技术难点，同时加快培养自已的安全返港专业技术人才，最终攻克了该项技术，使该船成为在同型船中首艘运用该项技术的邮轮，大大提高了邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全性。
薄板切割以及焊接过程产生的受热变形问题，一直是邮轮建造领域存在的一大难题，通过海门基地与钢铁制造企业的联合研发，“Greg Mortimer”号船体结构最薄处的钢板仅有5毫米厚，成功替代进口。但这么薄的钢板受热变形是否超标将会对后续内装敷料施工产生决定性的影响，进而对邮轮重量重心测算结果产生重要影响，如果测算结果不满足技术规格书的相关要求，将面临着来自船东的巨额罚款。“招商局就不断开始研究薄板焊接技术和工艺。”招商工业总经理胡贤甫在接受记者采访时说，为此，招商工业海门基地一方面打造了一条满足邮轮薄板切割以及组装要求的分段流水生产线，另一方面组织内部的焊接专家、技术工人组成了专门的薄板攻关小组，对现有的工艺程序、工装设备进行研究、升级，成功解决了邮轮分段建造阶段的薄板变形控制问题。“通过与国内厂商的合作，将误差控制在0.2毫米以内，整船的配套率将近40%。”王崔军说：“下一步，招商局也将继续引进技术，联合国内外优质配套厂商，将船舶国产配套率提高至70%～80%，提高市场竞争力。”
思路很清晰
早在2016年，招商工业就着眼市场需求，主动布局邮轮制造。经过多轮谈判，2017年4月27日，该公司与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同，意味着其正式进入邮轮建造领域。目前，双方已签订了7艘极地探险邮轮制造合同（共10艘），3号船也于今年7月15日合拢。
“招商局进行了多年的研究和规划，通过运营邮轮母港、以建造极地探险邮轮布局豪华邮轮建造，以及研究下一步豪华邮轮船队的运营，积极打造豪华邮轮全产业链。”王崔军说，“在豪华邮轮建造方面，招商局按照‘从小到大、由易到难’原则稳步、分阶段推进邮轮本土化制造。尽管本次交付的极地探险邮轮吨位不大，但其属于高端、奢华型的船舶，将探险和旅游充分结合。招商局也将以此为契机，在海门基地建造全自动化豪华邮轮制造厂，打造豪华邮轮产业配套园区，引进国内外知名豪华邮轮配套厂商，与其开展深入合作，从而有力支撑豪华邮轮建造。”
2018年，招商局按照“前港-中区-后城”开发模式，规划了占地面积65万平方米的世界一流邮轮制造基地和邮轮配套产业园。通过引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线等举措，建设招商豪华邮轮建造基地；通过导入国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业，结合招商蛇口丰富的运营经验，打造国际一流的豪华邮轮配套产业园；以邮轮制造基地和配套产业园为依托，建设配套完善的国际邮轮城，实现港、产、城联动，全面构建邮轮制造能力。此次奠基开工的邮轮制造基地，预计2022年正式投产，可满足2艘13.5万吨级邮轮同时开工建造。同时启动的邮轮配套产业园总投资50亿元，拥有国家级材料及技术试验检测中心、研发服务平台、配套产业保税仓库、产业展示中心四个公共服务平台；已引进舱室单元、铝制品、玻璃制品等配套产业，将打造成国际一流的邮轮配套产业园。
王崔军还介绍说，招商局将打造属于自己的邮轮船队，目前2艘邮轮正在设计中，预计2023年前建造完成。“第一艘极地探险邮轮的成功建造填补了我国在该领域的空白，坚定了中国有能力建造豪华邮轮的决心。极地探险邮轮是招商局进军豪华邮轮制造的起点，招商局计划在3-5年内继续攻克中型豪华邮轮难关，然后再逐步向中大型豪华邮轮突破。”他补充道。
（记者 陈璐）