《滇越铁路影像志》精选版（48）大道无疆
“文化线路”遗产代表了代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流”。 —— 联合国教科文组织《文化线路宪章 》
1765年，苏格兰人瓦特发明了第一台有实用价值的蒸汽机
1804年，德里维斯克造出了世界上第一台蒸汽机
一、蒸汽机车时期
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，利用瓦特的蒸汽机，造出了世界上第一台有工业实用价值的蒸汽机。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”。人类终于 “ 把蒸汽的热能转换为机械能，再作为火车动力 ” 这一愿望变成了现实。
1825年，“蒸汽机车之父”斯蒂文森驾驶“旅行”号蒸汽机车行驶了31.8公里，从此，人类便开始了蒸汽机车在铁轨上的辉煌时代。
11年后，一位美国陆军少校又绝妙地将第一个汽笛安在了一辆机车上。
由此，蒸汽机车开始了百余年独霸铁路牵引动力的黄金时代。然而，蒸汽机车的能源浪费却十分惊人，在煤炭燃烧所产生的全部能量之中，仅有 7％ 的 " 能源效率 " 用来推动车轮，其余完全散失。
哦，原来气势如虹的火车头竟然是 靠惊人的煤耗产生水蒸汽的力量 来推动的啊……
1903年10月，由法国人设计、使用寿命百年、匀速为30公里的滇越铁路滇段破土动工，这一 “ 敢为天下先 ” “ 同轨同轴 ”的跨国交通大动脉，在近代交通史上开始展现出中国西部近现代工业化进程的雏形 。
二、内燃机车时期
内燃机车是利用柴油或煤气燃烧时所产生的温度高和压力大的气体去推动活塞，以带动车轮前进，如此，也仅有 28％ 的 “能源效率 ” 用于驱动车轮。
三、电力机车时期
如果火车要翻山越岭，高速、平稳地渐进式爬坡，那么，电力机车绝对是一把好手。因为，电力机车是一种 非自带能源 的机车。
1879年，德国西门子发明的发电机制成了第一台利用电力作牵引力的火车电力机车，这样一来，“能源效率” 一举突破了 60% 。
1903年，德国首先运行了由 钢轨供电 的动车组，即由 4节自带动力车 与 2节无动力拖车 的固定编组；1903年8月14日，德国又运行了世界上第一列由接触网供电的单相交流 电动车组 ；
1903年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，德国人首创了时速 210.2公里 的历史性记录。
四、在高速列车时期
世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国
日本 “ 新干线 ” 列车
20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。
1964年10月1日东京奥运会前夕，连接东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度 210km/h ，从此，开启了高速铁路的时代。
中国高速列车研究从上世纪90年*开代**始。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为 " 和谐号 " ，中国由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。
通过日本、德国的技术支持，进行学习再创造。在高速列车的形态上可看出，中国初期的“ 和谐号 ” 形似日系和德系的高速列车，尤其是CRH3型，具有许多德国高速列车的特征。
2017年9月21日， “ 复兴号 ” 动车组在京沪高铁率先实现 350公里时速 运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
五、磁浮列车时期
2003年1月，中国第一辆磁悬浮列车在上海开始商业运行；上海磁悬浮列车设计 时速430公里 ，从浦东机场站到龙阳路终点站31.2公里路程，单向运行时间9分钟。
2015年10月，中国首条国产磁悬浮线，由南车株机公司自主研发生产的 中低速 “长沙磁浮线 ” 列车 " 追风者" 成功试跑，线路长18.5公里，设计 时速100公里 ；2016年投入商业运营。
百年滇越铁路是中国直线走向南太平洋、印度洋以及地中海沿岸国家的伟大先驱之路。这一条曾经运送了数以亿万计财富的钢铁大道还未及谢幕，就将让位于当代一场更为威武、宏大的跨国自由贸易区交通史上的壮剧……
滇越铁路米轨、个碧临屏寸轨和N代主力机车延伸出去的故事，历史地落在了 “ 和谐号” “ 复兴号 ” “ 磁悬浮 ” 以及正在小试阶段、 时速千公里 的中国 “ 超高速列车 ”身上。
图源版权：云南出版集团/云南人民出版社出版、彭桓编著的《滇越铁路影像志》；本志书是中国第一部根据联合国教科文组织《文化线路宪章》大纲编著的“滇越铁路（米轨）/个碧临屏铁路（寸轨）影像志”
待续： (49)滇越铁路“海防大撤退”